Представительский седан BMW i7 обновился вслед за конкурирующим Mercedes-Benz EQS

Ровно через четыре года после премьеры седана 7-Series в актуальном кузове G70 компания BMW представила на автосалоне в Пекине его обновлённую версию. Одновременно с топливными «семёрками», включая плагин-гибридные, дебютировал рестайлинговый электромобиль с собственным именем i7. Он будет доступен в трёх модификациях, причём теперь даже базовая имеет полный привод. 


Место заднеприводной версии BMW i7 eDrive50 заняла полноприводная i7 50 xDrive. Два её электромотора суммарно развивают 455 л.с. и 660 Нм, что позволяет разогнаться до первой сотни за 5,5 секунды и развить максимальные 210 км/ч. Установлена совершенно новая батарея поколения Gen6, собранная из цилиндрических ячеек вместо прежних призматических. Ёмкость блока аккумуляторов увеличена со 101,7 до 112,5 киловатт-часа. Полного заряда должно хватать на 590-708 километров по стандарту WLTP. Поддержка 250-киловаттной зарядки позволяет восстановить энергозапас с 10 до 80 процентов за 28 минут, за 10 минут можно зарядиться на 205 километров. И да, изготавливают эти батареи на хорватском заводе Rimac, хотя сами машины по-прежнему собирают в Дингольфинге.


Пиковая отдача следующей по старшинству модификации BMW i7 60 xDrive (на фото) по-прежнему составляет 544 л.с. и 745 Нм. С новой батареей время разгона до 100 км/ч выросло с 4,7 до 4,8 секунды, максималка всё ещё ограничена на 240 км/ч. При этом запас хода по WLTP увеличился с 591-625 до 590-707 километров. 


Пиковую мощность «заряженного» BMW i7 M70 xDrive слегка увеличили — с 660 до 680 л.с. при неизменном крутящем моменте в 1100 Нм. При этом спортседан всё равно стал немного медленнее — 3,8 секунды до сотни против прежних 3,7. Ограничитель максимальной скорости оставили на отметке в 250 км/ч. Всё с той же батареей такая «эмка» должна преодолевать от 560 до 650 километров (было от 480 до 560 км).

Снаружи BMW i7 остался стопроцентно узнаваемым, хотя поменялись и массивная «радиаторная решётка», и светотехника. Персонализировать экстерьер можно будет с помощью спортпакетов M Sport и M Sport Pro и 500 с лишним цветовых сочетаний, в том числе — из линейки BMW Individual. А ещё для «семёрки» впервые можно будет заказать заводские 22-дюймовые колёсные диски. 


Интерьер перекроили более основательно, причём в качестве образца использовались действительно новые электромобили на платформе Neue Klasse — среднеразмерные кроссовер iX3 и седан i3. Так, обновлённый i7 получил водительский интерфейс BMW Panoramic iDrive, объединяющий в единую систему цифровые экраны, физические органы управления и «интеллектуальное» ПО. Предусмотрены дисплей Panoramic Vision почти во всю ширину ветрового стекла с настраиваемыми виджетами, проекция над ним, новый 17,9-дюймовый центральный дисплей и отдельный 14,6-дюймовый тачскрин для переднего пассажира. Опциональный 31,3-дюймовый сенсорный экран, известный как BMW Theatre Screen, также обновился: в него теперь встроена камера для видеоконференций. 


Серийное производство обновлённого BMW i7 запустят в июле, и тогда же стартуют продажи. При этом цены известны уже сейчас. К примеру, в США они начинаются со 107 750 долларов за версию i7 50 xDrive.

Комментарий Rucars

Примечательно, что лишь на прошлой неделе обновился один из главных конкурентов BMW i7 — сопоставимый по статусу лифтбэк Mercedes-Benz EQS. При этом последний не только обзавёлся батареей увеличенной ёмкости, но и перешёл на 800-вольтовую архитектуру, благодаря чему стала возможна значительно более быстрая зарядка на 350-киловаттных терминалах.