Битва за битвой: Ferrari и Mercedes теперь бьются на поле электромобилей

С разницей всего в одну неделю в мае 2026 года были представлены два новейших электромобиля, которым, возможно, предстоит стать родоначальниками целого нового класса в автомобилестроении. Оба были давно обещаны, ожидаемы и, на удивление, оказались очень похожи.

Речь, конечно, о первых электромобилях в истории таких марок как Ferrari и Mercedes. Давайте попытаемся понять, что это за машины и какая из них — лучше. Но для начала — немного о самих автопроизводителях.

Непримиримые друзья

Ferrari и AMG — две легенды современного автоспорта. В 21 веке в Формуле 1 более всего побед было одержано как раз командами Scuderia Ferrari и Mercedes-AMG Petronas. Причем Mercedes-AMG лидирует в этом противостоянии, в том числе в сезоне 2026 года. Достаточно сказать, что в прошедшей в минувший уик-энд в Канаде Гран При победу одержал пилот Mercedes, а гонщик Ferrari стал вторым.

Именно поэтому новейшие электромобили Ferrari Luce и AMG GT от Mercedes так хочется сравнивать между собой. И да, по форм-фактору они тоже очень похожи, хотя есть и отличия.

Обе машины — длиной примерно пять метров, как Tesla Model S. У обеих есть задние двери. Обе близки по мощности, динамике и запасу хода. И прежде чем искать в них различия, давайте поймем, почему их сделали именно такими.

Техника диктует моду

С момента изобретения первого автомобиля, его конструкция и внешний вид много раз  менялись. И несмотря на это все, нынешний рецепт постройки быстрого спортивного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания был создан еще полвека назад и с тех пор претерпел лишь незначительные изменения.

В спортивной машине с ДВС, как верно подметил еще Энцо Феррари, главное — двигатель. Автомобиль фактически строится вокруг него. Двигатель размещается в центре. Спереди к нему прикручивается так называемый монокок — прочная «клетка», в которой есть место для водителя и, как правило, одного пассажира. С другой, передней стороны к тому же монококу прикручивается передняя подвеска.

Сзади к двигателю прикручивается коробка передач, а уже к ней с другой, задней стороны крепится задняя подвеска. Прикройте все это наружными аэродинамическими панелями и ваш спорткар готов. Именно по такому рецепту строятся все болиды Формулы 1 и так делают дорожные суперкары Ferrari и AMG.

А теперь вернемся к электрокарам. Как говорил уже Илон Маск, главное в электромобиле — это батарея. Хорошая новость — батарею можно сделать почти любой формы. Плохая — она очень тяжелая. Отсюда правило — батарею стараются сделать как можно более плоской, чтобы разместить ее пониже, снизив центр тяжести.

Итак, мы имеем в основании правильного электромобиля широкую и длинную плоскую батарею, которая достаточно прочна, чтобы выполнять несущую функцию. И в AMG, и в Ferrari при этом независимо друг от друга приняли решение о том, что их спортивные электромобили должны обладать неплохим запасом энергии, так что и там и батареи — большие. Это важно.

Сзади и спереди непосредственно к батарее крепятся сборные узлы, состоящие из подвески и электропривода. Шасси — готово. Остается разместить хотя бы одного человека (водителя), место для которого остается только над всей этой конструкцией.

А теперь к тому, почему большие батареи у Ferrari Luce и AMG GT — это важно. Из-за их размера места сверху остается так много, что там помещаются не только водитель, но и пассажиры, причем в два ряда сидений. И именно поэтому обе компании, создавая электрические спорткары в формате седанов. Точнее, AMG GT — это лифтбэк, но в данном случае это не так важно.

Еще раз выразим эту мысль. Бензиновые спорткары были и остаются двухдверными, так как в них основное место занимает мотор, и для людей пространства не остается. В электромобилях основное место занимает батарея. И этот факт требует, чтобы по размеру такие машины были как седаны. Сделать двухместную машину размером с седан тоже можно. Но зачем?

Скорость — это не только мощность

Динамические характеристики Ferrari Luce стали известны за полгода до премьеры. Mercede-AMG тоже не был сюрпризом: компания заранее показала концепт Mercedes-AMG Concept GT XX и раскрыла его характеристики.

Так что с самого начала было ясно — ни Ferrari, ни AMG не претендуют на звание самых мощных электромобилей в мире. Они не будут рекордсменами по разгонной динамике. И не поставят рекордов по максимальной скорости.

Есть как минимум три серийные машины, которые в цифрах мощнее и быстрее новинок от AMG и Ferrari. Это Rimac Nevera (и его производная Pininfarina Battista), Yangwang U9 и Xiaomi SU7 Ultra.
Вот только быстрая машина — это не только мощь, иначе в гонках доминировали бы самосвалы БелАЗ. Это также управляемость, тормоза, малый вес — то, что отвечает за скорость в поворотах.

Более того, с определенного момента рост мощности становится бессмысленным. Разгонная динамика определяется не только количеством лошадиных сил, но и сцеплением шин с дорогой.

Если максимально упростить, разгон до 100 км/ч за 2,5 секунды сейчас является физическим пределом. Быстрее можно, но для этого сначала надо особым образом прогревать шины, выбирать идеальное покрытие, лучшие условия. Еще лучше залить трассу липким битумом, как это делают на соревнованиях по дрег-рейсингу. Есть и кардинальное решение проблемы — реактивные двигатели. Такие который год обещает Илон Маск для нового Tesla Roadster.

Иными словами, погоня за цифрами в графе мощность и за долями секунды в разгоне до сотни на реальную скорость не влияет. Если посмотреть на список рекордов знаменитой трассы «Нюрбургринг», то можно увидеть, что самый быстрый электромобиль там — Porsche Taycan. А самый быстрый автомобиль вообще — бензиновый, а точнее гибридный Mercedes-AMG One.

Просто для сравнения: мощность  Mercedes-AMG One составляет 1063 лошадиные силы, и он проезжает эту трассу за 6 минут и 29 секунд. А электромобиль Yangwang U9 Xtreme в три раза мощнее (!), но на 30 секунд медленнее. По меркам автоспорта, это чудовищная разница в скорости.

И в Ferrari и в AMG, создавая свои машины, ориентировались явно не на Yangwang или Xiaomi. Возможно, на Porsche Taycan, но лишь в том смысле, что его результат точно должен быть побит.

Выступлений новинок на том же Нюрбургринге еще предстоит дождаться. Но мы уверены, в ближайшее время это будут самые быстрые электромобили в мире.

Так кто же лучше?

Ответить на этот вопрос однозначно предстоит вам, то есть автолюбителям и покупателям. Мы же перечислим преимущества каждой из машин. Начнем, пожалуй, с Mercedes AMG хотя бы потому, что его представили раньше.

Mercedes AMG GT

Формально, это не новая модель, а второе поколение. Первое было бензиновым спорткаром с V8, который изначально создавался с двумя дверьми, а впоследствии обзавелся четырехдверной версией.

На деле это совершенно новый автомобиль. На бумаге он мощнее и динамичнее Ferrari. Три электромотора уникальной конструкции с осевым потоком выдают в сумме 1169 лошадиных сил и разгоняют машину до 100 км/ч за 2,4 секунды. Максимальная скорость при этом составляет 360 км/ч.

Высокая максималка объясняется в том числе и низким аэродинамическим сопротивлением. Коэффициент лобового сопротивления Cd составляет 0,22. Не рекорд, но один из лучших показателей в классе.

Еще одним признаком хорошей аэродинамики является запас хода. При батарее емкостью 106 киловатт-часов, он составляет 696 километров по европейскому циклу WLTC.

Ferrari Luce

На первый взгляд итальянский автомобиль медленнее. У него всего 1050 л.с., правда снятых не с трех, а с четырех электромоторов, что обеспечивает лучшее управление вектором тяги. Отсюда и менее быстрый разгон до 100 км//ч — всего 2,5 секунды. Аэродинамика также на первый взгляд проигрывает — коэффициент лобового сопротивления Cd составляет 0,254.
Это сказывается как на максимальной скорости, которая не превышает 310 км/ч, так и на запасе хода. При более емкой батарее в 122 киловатт-часа, Ferrari проезжает меньше — всего 530 километров на одном заряде.

Провал? Возможно, нет.

Во-первых, Ferrari легче, и заметно. 2 300 кг снаряженной массы у итальянца против 2 460 кг у немца. Учитывая более емкую батарею, это отличный результат, который означает, что в Маранелло провели колоссальную работу по снижению веса.

Теперь вернемся к аэродинамике. Посмотрите на элемент, соединяющий передние фары, под которым проходит воздух на лобовое стекло. Его могло бы и не быть, и тогда воздушный поток более плавно обтекал бы кузов, создавая меньшее сопротивление.

Так зачем он нужен? Очень просто — это не что иное, как переднее антикрыло, которого у большинства современных серийных машин вообще нет. Оно должно эффективно прижимать передние колеса к трассе.

Сзади мы видим очень высокую линию багажника. Это спойлер, который делит воздушные потоки, проходящие над автомобилем и под ним. У Mercedes такой тоже есть, но он заметно ниже.

Чем выше спойлер — тем большее сопротивление он создает, так как он вызывает разряжение воздуха позади автомобиля, которое как присоска тянет машину назад. Но это же разряжение вытягивает воздух из-под днища, и эта присоска работает уже на прижим автомобиля к дороге, особенно в задней части.

Иными словами, мы видим, что в Ferrari выбрали принципиально иную аэродинамическую концепцию, пожертвовав скоростью на прямых ради лучшего сцепления с трассой в поворотах. С учетом разницы в массе в 160 кг в пользу итальянца, мы может очень осторожно предположить, что Luce в скоростных поворотах может оказаться существенно быстрее, чем AMG GT, и общее время круга на гоночной трассе у Ferrari окажется ощутимо лучше.

В пользу хорошей управляемости Ferrari говорят и полностью управляемое шасси, а также самые больше колеса в истории итальянской марки: 23-е спереди и 24-е сзади.

Остается также добавить, что Ferrari Luce неожиданно выигрывает у AMG GT в комфорте. По свидетельству очевидцев, у экс-дизайнера Apple Джони Айва получился невероятно премиальный интерьер. И это первый Ferrari с пятью местами в салоне за всю историю бренда. Спасибо тому, что у электромобиля нет центрального тоннеля между сиденьями.



P.S.

Накануне публикации статьи мы провели опрос среди наших подписчиков в Telegram, спросив, какой автомобиль на их взгляд круче. Вот результаты.

Ferrari Luce — 6%

AMG GT от Mercedes — 7%

Porsche Taycan — 14%

Xiaomi SU7 Ultra — 64%

Покажите результат — 14%

Ну что же, остается напомнить, как заказать SU7 Ultra в Rucars.