BMW заняла 3-е место по продажам электромобилей в мире. Как так получилось
Спорная стратегия BMW по электрификации существующего модельного ряда вместо разработки электромобилей с нуля дала неожиданный результат. По результатам продаж подзаряжаемых машин за первые пять месяцев 2024 года компания оказалась на третьем месте в мире, уступив только BYD и Tesla, подсчитали в EV Volumes.
Точных данных по продажам только электромобилей по всем маркам найти не получается, но скорее всего BMW будет на четвертой позиции, уступая не только BYD и Tesla, но и китайской марке Wuling. Последняя, однако, специализируется на миниатюрных городских электрокарах стоимостью менее 10 тысяч долларов и с BMW никаким образом не конкурирует.
Таким образом сейчас BMW является самым успешным из «старых» автопроизводителей в нише электромобилей, опережая не только своих прямых конкурентов Mercedes и Audi, но и такие бренды как Volkswagen, не говоря уже о Ford или Toyota.
Всего за полгода BMW продавала 179 557 тысяч электромобилей, что на 34% больше, чем годом ранее. Это значительно меньше, чем результат BYD и Tesla, но у последних продажи электромобилей сейчас не просто не растут, а даже снижаются. То есть BMW догоняет.
Они были первыми
Сейчас этого уже не помнят, но именно BMW стала первым немецким автопроизводителем, начавшим выпуск современных электромобилей. Модель i3 появилась в 2013 году, тогда же, когда массовое производство электрокаров начала Tesla. И это была очень необычная машина, позволившая баварским инженерам накопить необходимы опыт. i3 можно назвать ошибкой, на которой удалось научиться.
Для автомобиля была выбрана концепция, оказавшаяся неудачной. Инженеры решили победить главную беду всех электромобилей — малый запас хода — не путем увеличения батареи, а за счет снижения электропотребления.
Для этого был разработан радикальный углепластиковый кузов, отличавшийся малым весом. Привод при этом сделали только задний, а мощность была ограничена скромными 170 лошадиными силами. Весил такой автомобиль всего 1195 килограмм, рекордно мало по меркам электромобилей. Но большим запасом хода он, увы, не обладал.
За девять лет производства было выпущено и продано всего 250 тысяч i3. За эти годы ситуация в мире изменилась радикально. Если в начале производства i3 слово «Трешка» в автомобильном мире означало BMW 3-Series, то сейчас оно же скорее относится к Tesla Model 3. В баварском концерне поняли, что нужно срочно менять подход к производству электромобилей.
Эффективность не так важна
Tesla смогла побить BMW там, где баварцы всегда были сильны — на поле мощных и быстрых седанов и кроссоверов. Как оказалось, покупателям нужна не столько эффективность, сколько динамика, мощь, а о запасе хода лучше позаботится не углепластиковый кузов, а большая батарея. В то же время оказалось, что далеко не всем по душе традиционный дизайн электромобилей, который полностью подчинен аэродинамике. Многие, напротив, хотят, чтобы их электрическая машина не отличалась от бензиновых аналогов.
Так BMW пришли к концепции, которая поначалу казалась провальной. Разрабатывать автомобили, которые могут оснащаться как электроприводом, так и двигателями внутреннего сгорания.
Поначалу мы сами поняли эту концепцию неверно. Все выглядело так, словно в бензиновую машину вместо поршневого мотора пихают батареи и электродвигатели. На деле баварцы все же не занимались переделками, а разрабатывали свои новые модели с нуля — но с прицелом как на один, так и на другой тип привода. Это позволило значительно сэкономить на разработке и, что еще важнее, максимально расширить гамму моделей.
Сейчас у BMW три полностью электрических седана, один электрический универсал и целых четыре полностью электрических кроссовера. Из них из всех только у iX нет бензиновой или дизельной версии, все остальные модели имеют топливных «братьев».
Именно эти машины и позволили поднять продажи. И июле 2024 года BMW и вовсе опередила Tesla в Европе, став в этой части света лидером по продажам электромобилей. Лидером при этом стал компактный кроссовер iX1, электрическая версия бензинового BMW X1.
Совсем без инноваций при этом не обошлось. Баварские инженеры решили заново изобрести электромотор, вернув в него щетки, которые казалось двигателями электромобилей не подходят. Но баварцы исхитрились, существенно переработали конструкцию и создали электропривод, которым они могут гордиться. В эру электромобилей выражение «двигатель BMW» по-прежнему многое значит.
Mercedes берет пример
Подход BMW оказался полной противоположностью концепции, которую выбрал главный конкурент — Mercedes. Там попробовали переделывать бензиновый кроссовер GLC в электромобиль EQC, но затем решили разрабатывать электромобили с нуля, параллельно бензиновым моделям.
Уже выпускаются модели EQS и EQE, на подходе новое, компактное семейство электромобилей, у которых не будет ничего общего с бензиновыми аналогами.
Казалось бы, так и нужно делать! Но результаты продаж говорят обратное. И не потому, что Mercedes дороже — на многих рынках, в том числе и в Германии, дороже как раз BMW.
В итоге на днях издание Autocar опубликовало интервью главы Mercedes Олы Каллениуса, где он неожиданно заявил — модели EQS и EQE не будут иметь продолжения. То есть машины продолжат выпускать положенное им время, а потом снимут с производства без замены на новое поколение.
Вместо них Mercedes сделает полностью электрические версии ныне бензиновых S-Class и E-Class, то есть поступит ровно так, как делает BMW.
В этой ситуации сложнее всего дела обстоят у Audi. Провернуть такой же фокус со своими моделями компания с четырьмя кольцами не сможет. Причина этому была заложена еще полвека тому назад. Придумав свой полный привод Quattro, Audi была вынуждена запихнуть моторы туда, где их обычно не бывает — в передний свес. Передние колеса, напротив, оказались сильно сдвинуты в глубь автомобиля. Скажем честно, это не самое подходящее шасси для простой переделки на электропривод.
