Возврат к истокам и новый L9: что ждет Lixiang в 2026 году

Марка Lixiang, ставшая за последние годы в России чуть ли не культовой, в 2025 году оказалась чуть ли не единственным молодым китайским автопроизводителем, у которого случилось падение продаж. За весь год было продано только 406 343 автомобиля Lixiang, что на 18,81% меньше, чем годом ранее.

При этом и 2024 год нельзя назвать очень успешным. Стартап рассчитывал на стремительное продолжение роста прошлых лет и выход на показатель 800 тысяч проданных машин, а в итоге лишь достиг цифры в 500 тысяч реализованных гибридов и электромобилей.

План продаж на 2026 год — 550 тысяч автомобилей Lixiang, что звучит уже не так амбициозно, как прежде. Зато выглядит достижимо. Тем более, что на этот раз к планам компании у нас минимум вопросов. Но сначала о причинах кризиса.

История взлета и падения Lixiang

Основанная молодым предпринимателем по имени Ли Сян, китайская компания Lixiang в начале десятилетия предложила покупателям то, что в по-русски называется «Идеальный автомобиль» - именно так переводится название бренда.

Рецепт был прост. Сделать мощные представительские электромобили, но снабдить их в обязательном порядке бензиновыми моторами для генерации электричества в дальних поездках. И приправить все это отличными ходовыми качествами и очень высоким уровнем комфорта.

В итоге покупатели получали мощь и комфорт, сравнимые с параметрами машин премиум-класса от европейских автопроизводителей и все преимущества электромобилей в виде экономии на топливе, беслпатным парковкам, возможностям въезжать в центральные части городов, налоговым послаблениям и тому подобному.

В итоге в Китае Lixiang очень быстро обрел популярность, а в России фактически заменил ушедшие в теневой сегмент рынка кроссоверы Mercedes, BMW и Range Rover.

В надежде на развитие этого огромного успеха, в Lixiang пошли в новый для себя сегмент рынка — полностью электрических машин. Начали еще в 2024 году с минивэна Mega и в 2025 продолжили кроссоверами i8 и i6. И, кажется, прогадали.

Рынок полностью электрические новинки от Lixiang принял холодно. Во-первых, дизайн этих автомобилей, подчиненный строгим требованиям аэродинамики, понравился далеко не всем. Но главное, в сегменте чистых электромобилей Lixiang оказался далеко не первым и столкнулся с жесткой конкуренцией со стороны Tesla, BYD, Zeekr, Nio, Xpeng, да еще и Xiaomi.

В то же самое время успех Lixiang в сегменте гибридов не остался незамеченным. Буквально все китайские автоконцерны в экстренном порядке принялись разрабатывать у себя нечто подобное. И в 2025 году каждый из них уже мог предложить покупателям свою альтернативу моделям Lixiang, а то и не одну.

Более того, на фоне таких новинок как Zeekr 9X, Voyah Taishan, Leapmotor D19 гибридные автомобили Lixiang теперь выглядят чуть ли не утсаревшими. У них слабее моторы и меньше емкость тяговых батарей при сопоставимой цене. Из плюсов остается только имя и репутация, но для того, чтобы удержать клиентов этого оказывается маловато.

Lixiang готовит ответ

Выступая перед инвесторами, основатель и глава компании Ли Сян четко обозначил основное направление развития компании в 2026 году. И это… гибриды! Фактически, поход на рынок чистых электромобилей признан если не полным провалом, то как минимум приостановлен.

Точнее, в 2026 году у Lixiang появится еще одна полностью электрическая модель. Это будет кроссовер i9, про который нам пока более ничего не известно. Но, похоже, его выпуск связан только с тем, что просто процесс его создания уже зашел слишком далеко, и машину проще и дешевле запустить в производство, чем закрывать этот проект.

Так что будет с гибридами? По данным китайских СМИ, в 2026 году Lixiang выпустит второе поколение модели L9. Кроссовер станет еще крупнее и получит батарею емкостью не менее 70 киловатт часов против нынешних 52 киловатт-часов. Запас хода на электротяге при этом должен превысить 400 километров.

Для сравнения, у Zeekr 9X сейчас как раз 70 киловатт-часов и запас хода в 380 километров. А гибридный Leapmotor D19 может похвастаться батареей на 80 киловатт-часов и запасом хода более чем в 400 километров.

Тут важно напомнить, что модели L7, L8 и L9 у Lixiang фактически являются одним и тем же автомобилем и отличаются только длиной и оформлением задней части кузова. У них сейчас одинаковые моторы и батареи. Так что логично предположить, что Lixiang готовит замену всему семейству и лишь начнет с презентации флагманского L9, за которым последуют все остальные.

Что происходит с продажами Lixiang в России

Компания Lixiang до сих пор официально не подтвердила выход на российский рынок, однако в конце 2025 года в России местным дистрибьютором действительно были получены Одобрения типа транспортного средства (ОТТС) на модели L6, L7 и L9. Формально получить в России ОТТС, не показав регулятору хоть какой-либо бумаги от завода-изготовителя с подтверждением того, что дистрибьютор имеет к нему отношение — невозможно.

Таким образом, мы должны признать, что с конца прошлого года российский дистрибьютор действительно может осуществлять официальные поставки Lixiang в Россию, пусть сам производитель и не спешит в этом признаваться (хотя про выход на рынки других стран Lixiang говорит весьма открыто).

Однако тут возникает другая сложность. Процесс получения ОТТС достаточно сложен, требует проведения сертификационных испытаний и занимает как правило около года. Собственно, ровно столько и прошло с момента объявления дистрибьютором о начале официальных поставок Lixiang в Россию до собственно получения им заветных ОТТС.

И надо понимать, что эти ОТТС получены на модели образца 2025 года. Для поставок Lixiang L9 второго поколения российскому представителю бренда потребуется получать новое ОТТС, что вновь займет длительное время. И напомним, что на модели L8, i6, i8 и Mega ОТТС в России вовсе нет.

При этом абсолютно любой Lixiang, включая новейшие модели, можно ввезти в Россию совершенно легально в частном порядке. И сделать это вы можете в том числе с помощью Rucars.