Представлен «заряженный» электроседан Hyundai Ioniq 6 N

Спортивное подразделение Hyundai N представило свой второй электромобиль — седан Ioniq 6 N. Презентацию устроили на Фестивале скорости в Гудвуде — там же, где двумя годами ранее дебютировал кроссовер Ioniq 5 N. Эти модели построены на общей платформе E-GMP, и, как и следовало ожидать, их «заряженные» модификации подготовлены по одному рецепту.


Габариты Hyundai Ioniq 6 N составляют 4935x1940x1495 мм, то есть спортивный электрокар получился на 80 мм длиннее и на 60 мм шире обычной «шестёрки». Расстояние между осями увеличено с 2950 до 2965 мм. Коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,274, и это, мягко говоря, далеко от рекорда, но в случае с дорожно-трековой машиной важна не только обтекаемость кузова, но и устойчивость, особенно — при быстром прохождении поворотов.


Визуально новинка выделяется обвесом с агрессивными бамперами в духе показанного этой весной «подогретого» Ioniq 6 N Line, а также боковыми «юбками», спойлером и антикрылом, дизайном колёсных дисков в разработанных специально для этой модели шинах Pirelli P-Zero 5, красными тормозными суппортами. Тормоза здесь такие же, как у Ioniq 5 N — с 400-миллиметровыми дисками спереди и 380-миллиметровыми сзади. При этом в большинстве случаев предполагается использовать рекуперативное торможение, также настроенное под N-модель.


В компании заявляют, что для лучшей управляемости и курсовой устойчивости серьёзно модернизировали шасси и полностью переработали геометрию подвески, в которой применили новые амортизаторы с электронным управлением. 


Силовая установка седана, судя по характеристикам, также заимствована у кроссовера без особых изменений. Передний электромотор по умолчанию развивает 166 киловатт и 350 Нм, задний — 282 киловатта и 390 Нм, что в сумме даёт 448 киловатт (609 л.с.) и 740 Нм. При этом в режиме N Grin Boost совокупная отдача на 10 секунд повышается до 478 киловатт (650 л.с.) и 770 Нм. С активированным лонч-контролем электромобиль набирает первую сотню за 3,2 секунды и может разогнаться до максимальных 257 км/ч. Для сравнения, показатели Ioniq 5 N — 3,4 секунды и 260 км/ч соответственно.


Топовой для модели батарее на 84 киловатт-часа улучшили систему охлаждения, чтобы машина могла гонять по треку не только быстро, но и долго. Расчётный запас хода Ioniq 6 N составляет 469 километров по циклу WLTP. 350-киловаттная зарядка при оптимальных условиях позволяет восполнить энергозапас с 10 до 80 процентов примерно за 18 минут.


Как и у Ioniq 5 N, у Ioniq 6 N имеется виртуальная трансмиссия N e-Shift, имитирующая переключение передач, причём её работа синхронизирована с подсветкой салона N Ambient Shift Light. Есть и синтезатор звуков N Active Sound + с тремя режимами — «бензиновым» Ignition, электромобильным Evolution и «научно-фантастическим» Lightspeed. 


Также от кроссовера седану достались настраиваемый дрифт-режим, приложение для трека, позволяющее следить за своими гоночными достижениями, и другие N-фишки. Управлять самыми важными функциями можно с помощью кнопок на рулевом колесе. Салон в целом такой же, как у Ioniq 5 N: установлены спортивные кресла с интегрированными подголовниками и сплошная центральная консоль, в которую можно упереться при прохождении поворотов.

Мнение Rucars

Hyundai Ioniq 5 N оказался в целом удачным проектом, доказавшим, что драйверские машины могут быть электрическими. Кроссовер уже собрал несколько наград на престижных конкурсах, став в том числе всемирным спорткаром года и автомобилем года в Китае, обзавёлся собственным монокубком, успешно погонял на Пайкс-Пике. Думается, что и у спортседана есть хорошие шансы пополнить копилку достижений Hyundai N. А вот с рыночными перспективами ясности пока нет: ни цену, ни даже дату начала продаж ещё не объявили. При этом ожидается, что четырёхдверка будет примерно на 5 тысяч долларов доступнее вседорожника, который в США стоит от 67 800 долларов, а, например, в Великобритании — от 65 010 фунтов (88,4 тысячи долларов). В континентальной Европе Ioniq 5 N предлагают преимущественно в лизинг.