Раскрыты все комплектации и начальная цена вседорожника XPeng G9L

Компания XPeng Motors провела глобальную презентацию вседорожника G9L. Дизайн и ключевые характеристики нового пятиместного флагмана производитель раскрыл в начале прошлой недели; теперь же он уточнил подробности об оснащении и открыл приём предварительных заказов. Модель будет доступна в шести комплектациях — двух последовательно-гибридных и четырёх полностью электрических: вся информация по ним уже есть в конфигураторе на официальном сайте. При этом цена пока объявлена только начальная — 259 800 юаней (38,5 тысячи долларов). Соответственно, в базе G9L получился на 20 000 юаней (3 тысячи долларов) дешевле шестиместного XPeng GX.


Напомним, хотя кузов у XPeng G9L оригинальный, в прочих отношениях это и есть укороченный GX без третьего ряда сидений. И, как мы и предполагали, силовые установки перенесены из шестиместной модели в пятиместную вообще без изменений. 


Базовый электромобиль получил 367-сильный мотор на задней оси и батарею на 91,9 киловатт-часа, позволяющую проехать до 702 километров (по циклу CLTC). Три другие версии имеют двухмоторный 585-сильный полный привод. С той же батареей запас хода составляет 660 километров; в топовом исполнении Flagship устанавливается блок аккумуляторов ёмкостью 110 киловатт-часов, которого должно хватать на 755 километров. Разгон до сотни в зависимости от силовой установки занимает 6,8, 4,6 либо 4,45 секунды. Для сравнения, электрический GX с той же начинкой проезжает на одном заряде 665 либо 750 километров и ускоряется до 100 км/ч за 4,7 либо 6,97 секунды. Максималка обеих моделей ограничена на отметке в 200 км/ч. 



Последовательно-гибридный XPeng G9L, подобно GX, является полноприводным уже в базе. Два электромотора суммарно развивают 503 л.с. и 695 Нм, 1,5-литровый ДВС используется только для подзарядки батареи ёмкостью 63,3 киловатт-часа. В сравнении с шестиместным кроссовером электрический запас хода пятиместного увеличен с 430 до 435 километров, общий с 1585 до 1602 километров. Топливный бак в обоих случаях 60-литровый, заправлять можно АИ-92. В разгонной динамике гибридный G9L превосходит GX только на бумаге — 4,95 против 4,98 секунды до сотни, максимальная скорость — те же 200 км/ч.


Состав комплектаций и разница в уровнях оснащения у G9L и GX также в основном совпадают. Если вынести за скобки силовые установки, сборки различаются, в первую очередь, числом компьютерных чипов Turing AI собственной разработки XPeng, обеспечивающих работу бортовых электронных систем. У электрического G9L может быть один, два или три таких процессора, у гибридного — два или три. Вычислительная мощность каждого — 750 TOPS.

Комментарий Rucars

XPeng G9L и GX дополняют друг друга, образуя этакое семейство флагманов — в духе новых Lixiang L8 и L9: в последнее время на китайском рынке становится всё больше подобных дуэтов. Конкретно G9L с учётом стартовой цены, размеров и возможности выбор между последовательно-гибридной и полностью электрической силовыми установками можно рассматривать как альтернативу хорошо оснащённому Aito M7 или Aito M8 в базовой комплектации, из гибридов — тому же L8, хотя последний заметно дороже (от 369 800 юаней).