XPeng GX подешевел на 1,25 миллиона рублей и собрал 25 тысяч заказов за полдня

Компания XPeng вывела на китайский рынок свой новый флагманский вседорожник GX. Предварительные заявки на эту модель начали собирать в середине апреля по цене от 399 800 юаней (58,8 тысячи долларов),но к фактическому старту продаж прайс-лист серьёзно пересмотрели в сторону уменьшения. В общей сложности доступны четыре последовательно-гибридные и четыре полностью электрические версии, за которые без учёта «приветственной» скидки в 10 тысяч юаней просят от 279 800 до 359 800 юаней (от 41,1 до 52,9 тысячи долларов).


Таким образом, начальная цена снижена сразу на 120 тысяч юаней — по текущему курсу это 17,6 тысячи долларов или 1,25 миллиона рублей. С таким прайсом производитель всего за 12 часов собрал 24 863 «твёрдых» заказа с предоплатой, причём, как отметил на своей странице в Weibo глава компании Хэ Сяопэн, свыше 80 процентов покупателей выбрали топовую комплектацию Ultra Flagship.


Электромобиль в трёх наиболее доступных комплектациях — Max, Ultra SE и Ultra — имеет задний привод с электромотором на 367 л.с. и 465 Нм и 800-вольтовую литий-железо-фосфатную батарею ёмкостью 91,9 киловатт-часа, которой должно хватать на 665 километров (цикл CLTC). Топовая сборка Ultra Flagship — это полный привод с дополнительным электромотором на 218 л.с. и 230 Нм, увеличивающим совокупную отдачу до 585 л.с. и 695 Нм. Ёмкость батареи (она в данном случае никель-марганец-кобальтовая) также увеличена — до 110 киловатт-часов, благодаря чему запас хода составляет 750 километров. С 10 до 80 процентов оба блока аккумуляторов заряжаются примерно за 11,7 минуты. 



Последовательно-гибридный XPeng GX уже в базе имеет полный привод. У него тот же передний электромотор, мощность заднего снижена до 286 л.с. при неизменном крутящем моменте в 465 Нм, и в сумме они развивают 503 л.с. и 695 Нм. 1,5-литровый турбомотор подзаряжает батарею ёмкостью 63,3 киловатт-часа. Самой по себе её должно хватать на 430 километров, а с полным 60-литровым баком можно преодолеть до 1585 километров. Вне зависимости от типа силовой установки и комплектации максимальная скорость кроссовера ограничена на отметке в 200 км/ч.


Напомним, XPeng GX — полноразмерный вседорожник с габаритами 5265x1999x1800 мм, колёсной базой 3115 мм и строго шестиместным салоном, о котором мы уже писали подробно. Весьма насыщенной является уже базовая комплектация, а различаются версии не в последнюю очередь числом использованных компьютерных чипов Turing AI собственной разработки XPeng. В Max он один, в Ultra SE — два, а в Ulta и Ultra Flagship — по три. Вычислительная мощность каждого — 750 TOPS, то есть суммарно получается 2250 TOPS. При этом ранее производитель анонсировал исполнение с четырьмя чипами на 3000 TOPS и «автопилотом» предпоследнего, четвёртого уровня автономности — оно выйдет на рынок позднее.

Комментарий Rucars

Если на стадии предзаказов XPeng GX был сопоставим по цене с премиальным Nio ES8, то сейчас за него просят как за демократичный Onvo L90. Если вынести за скобки отсутствие лидаров, которые в XPeng вслед за Tesla считают ненужными для «автопилота», один из главных конкурентов GX — новый Aito M9, продажи которого стартуют 27 мая. Эта модель также выпускается в виде электромобиля и последовательного гибрида, но как минимум в предзаказе она заметно дороже — от полумиллиона юаней. При этом сейчас в Китае уже есть и более бюджетные, чем XPeng GX, представители условно того же рыночного сегмента, например — Leapmotor D19.