Лучше старшего брата? Почему Zeekr 8X станет в России культовой машиной

Компания Zeekr начала официальный прием заказов на свою вторую гибридную модель — большой внедорожник 8X. Мы с нетерпением ждали этого события, так как сама машина выглядела очень перспективно. И производитель нас не разочаровал. На данный момент по совокупности качеств Zeekr 8X — лучший автомобиль в классе больших внедорожников на российском рынке. И вот почему.

В чем Zeekr 8X лучше 9X

«Девятка» от Zeekr — уже не редкость на российских дорогах, по крайней мере в столицах. Большая солидная машина фактически стала заменой таким привычным автомобилям представительского класса как Range Rover, Lexus LX и отчасти Mercedes GLS. Их все и сейчас можно купить в России, но цены за последние годы взлетели настолько, что 9X по стоимости оказался дешевле описанных конкурентов примерно в два раза. А это весомый аргумент даже для состоятельных покупателей.

Однако в России у Zeekr 9X выявилась одна проблема, и речь не о возникающих трещинах в заднем редукторе — проблема с этими трещинами оказалась сильно преувеличена. Главный нюанс, связанный с «Девяткой» - это масса. Машина оснащается двумя батареями на 55 или 70 киловатт-часов, причем только последняя предлагается в сочетании с тремя электромоторами суммарной мощностью 1400 л.с.



  И вот именно она по максимальной массе уже выходит за отметку в 3,5 тонны. Ездить на таком автомобиле в России разрешено. Но для управления им нужно водительское удостоверение грузовой категории C. У многих оно есть, другим ничто не запрещает пойти вновь в автошколу и сдать экзамен по вождению «Камаза». Но, согласитесь, неудобно, проще выбрать базовую версию, у которой «всего» 885 л.с. и батарея на 55 киловатт-часов.

Так вот, у 8X почти такая же платформа, но даже со старшей 70-киловаттной батареей его полная масса не должна выходить за рамки в 3,5 тонны. И это его первое преимущество над «старшим братом».





 И не последнее. Во-вторых, благодаря меньшей массе при той же силовой установке 8X быстрее. Он разгоняется до 100 км/ч менее чем за 3 секунды — то есть объезжает все большие бензиновые кроссоверы.

А еще он дальнобойнее, чем 9X. Если «Девятке» ее 70 киловатт-часов хватает на 380 китайских километров, то «Восьмерке» - уже на 410 километров.

И тут самое время признаться. В ранних публикациях мы писали, что 9X — это последовательный гибрид по типу Lixiang, у которого бензиновый двигатель не связан с колесами, а лишь генерирует энергию. Мы ошибались. Наша ошибка была вызвана тем, что максимальная мощность у этого кроссовера достигается именно электромоторами. Но и бензиновый двухлитровый ДВС может катить автомобиль. Правда, нужно это не для разгона, а в дальних поездках, где батареи уже не хватает. Иными словами, если Lixiang всегда едет как электромобиль, то Zeekr разгоняется как электромобиль, а «на дальняк» едет как машина с ДВС.



Наконец, 8X стал первым автомобилем концерна Geely, который получил новейший автопилот, работающий на чипах Nvidia. Так что по производительности автопилота он тоже лучше, чем 9X.

Ну и последнее преимущество Zeekr 8X над 9X. Как мы и ожидали, «Восьмерка» — дешевле. Из-за высокого утильсбора обе машины не назвать дешевыми, но сэкономить все же удастся.

В чем 8X не хуже 9X

Почти во всем остальном. Помимо выдающихся динамических характеристик, оба автомобиля могут похвастаться великолепным салоном. Многочисленными высококачественными мониторами и кучей режимов массажа кресел китайцы уже давно не удивляют, не говоря уже о холодильнике в салоне. Но у Zeekr 8X, как и у 9X внутри — очень качественные материалы. Например, вставки из натурального белого дуба из Скандинавии — тут наверняка не обошлось без поставщиков Volvo. И не менее натуральной кожей. Владельцев Range Rover этим не удивить. Но и разочарования они не испытают.



Важно отметить, что 8X — это пятиместная машина, по крайней мере пока. Но это отчасти и хорошо — задний ряд получился очень просторным. Вообще, это большой автомобиль. Он больше, чем стандартный Range Rover, хотя и меньше длиннобазной версии британской машины.

И вот что еще нам нравится. Zeekr 8X, как и его старший брат — это настоящие внедорожники. У них полный привод, независимая пневматическая подвеска, меняющая положение кузова на 80 мм, дорожный просвет под 30 см и отключаемые стабилизаторы поперечной устойчивости. Иными словами, 8X может и уступить Range Rover или Lexus LX на бездорожье, но самую малость. А тех же Mercedes GLS и тем более BMW X7 он вне дорог превзойдет.

Остается написать, чем же 8X все же хуже 9X. Ответ очевиден - «Девятка» больше и предлагает три ряда сидений. Так что для тех, кому это принципиально, выбор в пользу 9X очевиден.

С кем конкурирует Zeekr 8X

Как и старшая модель Zeekr 9X, новинка относится к новому классу супергибридов, которые обладают батареями, емкости которых еще несколько лет назад позавидовали бы иные электромобили. И Zeekr стал первым, кто применил такой подход. Однако его конкуренты не заставили долго ждать.

Во-первых, свой гибрид с большим запасом хода подготовила Voyah, и это модель Taishan. Вторым таким автомобилем станет Leapmotor D19, и он в своем классе рекордсмен с батареей аж на 80 киловатт-часов. Наконец, в конце весны 2026 года ожидается выход обновленного Lixiang L9, за которым должны последовать и новые L7 и L8 — у них также выросла емкость батарей.


Но здесь важно отметить, что оба гибрида Zeekr превосходят всех перечисленных конкурентов по проходимости. С ними сравним в этом только Yangwang U8, но он еще тяжелее и тоже требует удостоверения водителя грузовика в России.

И, конечно, остается Range Rover. Которого назвать конкурентом не получается просто потому, что он вдвое дороже.