Вседорожник Nio ES8 сменил поколение и подешевел сразу на четверть

Nio устроила в Китае публичную премьеру вседорожника ES8 следующего, третьего поколения. По большому счёту модель была рассекречена ещё в ходе тизерной кампании, но теперь производитель уточнил все детали и открыл приём предварительных заказов. Цены на новинку с базовой батареей на 102 киловатт-часа начинаются с 416 800 юаней (58 тысяч долларов). Это на 139 200 юаней (19,4 тысячи долларов) меньше, чем просили за ES8 второй генерации с опциональным блоком аккумуляторов ёмкостью 100 киловатт-часов. Таким образом, электромобиль подешевел сразу на 25 процентов — и при этом вырос в размерах, стал мощнее, дальнобойнее и технологичнее. 


Самый доступный Nio ES8 предыдущего поколения оснащался батареей на 75 киловатт-часов. И даже он был заметно дороже — цены начинались с 498 000 юаней (69,4 тысячи долларов).


Если не покупать батарею, а взять её в аренду по программе BaaS (Battery as a Service),цена нового Nio ES8 снизится до 308 800 юаней (43 тысячи долларов). Просто для понимания, новейшая шестиместная Tesla Model Y L стоит в Китае от 339 000 юаней (47,2 тысячи долларов) — а это куда более компактный и далеко не такой роскошный автомобиль. 


В настоящее время можно забронировать три версии вседорожника. Начальная цена одинакова для двух исполнений Executive Luxury с шестью и семью сиденьями. Топовый ES8 Executive Signature за 456 800 юаней (63,6 тысячи долларов) может быть только шестиместным. Сама батарея во всех случаях стоит 108 тысяч юаней (15 тысяч долларов) — её цену резко снизили буквально позавчера, причём для всех моделей Nio.


Новый Nio ES8 имеет 5280 в длину и 3130 мм между осями — это один из самых больших премиальных электрических кроссоверов на китайском рынке. Его основной багажник вмещает от 547 до 3230 литров (в семиместной конфигурации),ещё 230 литров поклажи можно разместить в переднем грузовом отсеке под «капотом».


Кроссовер стоит на 22-дюймовых кованых дисках, обутых в резину Pirelli P Zero. Стандартный дорожный просвет составляет 165 мм, благодаря входящей в базовое оснащение двухкамерной пневмоподвеске его можно уменьшить или увеличить на 50 мм. Максимальная глубина преодолеваемого брода — 650 мм.


Во многих отношениях новый ES8 похож на флагманский седан ET9, в том числе — двухмоторной силовой установкой с совокупной отдачей в 707 л.с. и 700 Нм. Вседорожник может разогнаться до 100 км/ч за 3,97 секунды и полностью остановиться через 34,9 метра. Запас хода по циклу CLTC составляет 635 километров. Поддержка 600-киловатной зарядки позволяет за пять минут восстановить энергозапас, которого хватит на 250 километров.


В оснащении среди прочего присутствуют 38-дюймовый проекционный дисплей, 21,4-дюймовый экран на потолке, 2600-ваттная акустика Dolby Atmos с 27 динамиками, пятизонный климат-контроль, складные столики, 8,8-литровый «умный» холодильник, поддерживающий температуры от -2 до +55 градусов Цельсия, продвинутый «автопилот». Он работает на чипе Shenji NX9031 и использует 31 различный датчик, включая сразу три лидара — как у того же ET9.

Комментарий Rucars

В своё время ES8 стал первой массовой моделью Nio, и очевидно, производитель возлагает большие надежды на её третью генерацию. Резкое снижение цен говорит о готовности к всё более жёсткой конкуренции. При этом ради улучшения финансовых результатов компания решила нарушить сложившуюся традицию. Полноценный рыночный дебют вседорожника приурочат к ежегодному мероприятию Nio Day, но на этот раз его проведут не в декабре, а уже осенью — где-то в конце сентября, чтобы как можно скорее запустить продажи.