Кто убил Tesla Model X: виновник найден?

Для корректного понимания происходящих процессов нам будет необходимо погрузиться в исторический контекст прошлого, когда решение одной и той же задачи (создания современного крупного трёхрядного автомобиля) привело к принятию множества нестандартных по тем временам решений. 

Историю Tesla, благодаря которой в конечном счёте мы получили неповторимый оригинал виде Model X, мы, конечно же, в этот раз пересказывать не будем, но обязательно подведём финальную черту после официальной церемонии прощания, которую уже анонсировал Илон Маск. А вот история компании Li Auto (также известной как Li Xiang или просто Li) — это интересный пример того, как понимание потребностей рынка и менее рискованный технологический выбор могут превратить молодой стартап в одного из лидеров китайской автомобильной индустрии. 

Интересно, что в 2014 г. Ли Сян уже был в дюжине китайских знаменитостей, получивших первые Model S лично от Илона Маска, когда Tesla только выходила на рынок Китая. Но кто он такой, этот молодой миллионер Ли? Развёрнутую историю этой личности Сергей Иванов опубликовал ещё 2 года назад, но если вы попустили этот момент, то вот краткое содержание:

Автомобильная компания Li Auto была основана в 2015 году в Пекине опытным предпринимателем Ли Сяном на деньги от продажи акций своего основного актива. До этого он в возрасте 24 лет создал крупнейший в Китае автомобильный интернет-портал Autohome – уважаемый информационный сервис, который с одной стороны мог влиять на предпочтения публики продвигая свои ценности, а с другой стороны получал моментальную обратную связь, имея доступ к огромным массивам данных реальных автолюбителей и потенциальных покупателей. К автомобильному порталу в свою очередь бизнесмен 1981 года рождения пришёл благодаря своему первому крупному успеху с онлайн площадкой PCPop.com – школьный проект, который начинался как тематический форум и электронная доска объявлений с компьютерным железом, а спустя 10 лет вырос до мегапопулярного в Китае ресурса про всю электронику, где изначально и появился скромный раздел про автомобили, который вырос в итоге в гигантский Autohome.

Стоит заметить, что в 2015 году Ли Сян параллельно присутствовал сразу в двух автомобильных стартапах. Он был крупным инвестором другой известной компании — NIO, которая сосредоточилась на более рискованной стратегии вывода на рынок премиальных электромобилей с системой быстрой замены батарей, однако Ли покинул этот проект в 2018 году, чтобы полностью сосредоточиться на развитии Li Auto. Вероятно, именно ставка на быструю замену батарей и была принципиальным камнем преткновения. Ли к тому времени уже знал, что Telsa отказалась от этой идеи в пользу быстрых зарядок и, судя по всему, он решил сделать ставку на третий вариант решения той же задачи.

Вообще изначально идея Ли Сяна заключалась в создании крошечного чистого электромобиля для каршеринга, но анализ рынка и потребностей аудитории помог вовремя заметить реальные перспективы в другом направлении. Цель проекта резко изменилась ещё до того, как он потерпел крупную неудачу. Завод, который должен был запустить в крупносерийное производство крошечные электромобили, в срочном порядке переориентировали на другой продут. Компания сосредоточилась не на создании чистого электромобиля, а на решении главной проблемы того времени, сдерживающей их массовое принятие, — так называемой «тревоги запаса хода». Во второй половине 2010-х годов зарядная инфраструктура в Китае еще только развивалась и даже при наличии возможности быстрой зарядки, на самом деле времени на этот процесс требовалось потратить около часа – это совсем не быстро по современным меркам. Li Auto предложила практичное решение – электромобиль с расширителем запаса хода в виде ДВС-генератора на борту, то есть последовательный гибрид.

Разумеется, эта идея не принадлежит конкретно Ли Сяну, упоминания о работающих прототипах таких установок уже были в более ранней эпохе электромобиля 2.0, за которою нужно сказать спасибо Алану Коккони. Первой коммерчески успешной и крупносерийной реализацией этой идеи можно считать электромобиль BMW i3 с расширителем запаса хода REX в виде 2-цилиндрового бензинового мотора с объёмом 0,65 литра и мощностью 34 - 38 лошадиных сил, что в 2012 году по удивительному стечению обстоятельств соответствовало мощности последней генерации Long ranger из 90х от Алана. Особенность идеи Ли Сяна состояла в том, что такого рода электромобиль с расширенным запасом хода должен был стать гораздо больше, мощнее и солиднее. Проще говоря, покупатель, который хочет приобрести Tesla Model X, но опасается остаться с севшей батарейкой в дали от зарядки, совершенно точно не будет рассматривать BMW i3 как альтернативу. И эту альтернативу было решено создать.

Как это работает 

Автомобиль всегда движется только на электромоторах. Это обеспечивает плавность, тишину и мгновенную тягу, как у чистого электромобиля. Параллельно с этим в автомобиле существует дополнительная система - небольшой и экономичный бензиновый двигатель, который не связан с колесами. Он включается только тогда, когда нужно подзарядить тяговую батарею в пути, работая исключительно как генератор. Таким образом, владелец такого автомобиля ожидает получить сразу два главных преимущества: возможность ежедневно ездить на дешевой электроэнергии в городе и полную свободу для дальних путешествий без потери времени на зарядных станциях, используя существующие в огромном количестве автозаправочные станции.

Как и в оригинальном Tesla Model X, компания Li реализует концепцию «идеального семейного автомобиля», но с точки зрения Ли Сяна, а не Илона Маска. Главные отличия идеи заключаются в том, что нужно дать людям больше комфорта, больше экранов и приправить всё это семейными фишками типичных минивэнов. В жертву на самом старте решили принести спортивные пропорции форм кузова, выбрав типичный SUV. Ничего личного – большинство состоятельных китайских покупателей по статистике тогда хотели именно большой чёрный джип.

Первым воплощением этой концепции Ли Сяна стал гибридный кроссовер Li ONE, производство которого началось в ноябре 2019 года. Li обошлись без собственной дилерской сети и в организации продаж также использовали успешный опыт Tesla. Модель быстро завоевала популярность, став для бренда пропуском в мир больших автопроизводителей. Всего было реализовано более 200 000 экземпляров Li ONE, прежде чем его сняли с производства, уступив место целому семейству гибридов.

В 2022 году компания представила расширенную линейку, которая укрепила ее успех:

·       Li L9 — флагманский полноразмерный внедорожник .

·       Li L8 — шестиместный премиальный SUV .

·       Li L7 — пятиместный кроссовер, ориентированный на семью

Концепция успеха была подтверждена – людям нравится обладать гостиной на колёсах: просторный салон, множество экранов (включая огромный дисплей для задних пассажиров), функции массажа и вентиляции сидений, холодильник и прочите приятные мелочи, которые привлекали внимание состоятельных семей. Высокий уровень комфорта и технологий (качественные материалы отделки, пневмоподвеска, продвинутые системы помощи водителю и автопилот) сделали своё дело. Можно считать, что это было идеально спланированное убийство Tesla Model X. К октябрю 2024 года, всего через пять лет после старта продаж первого автомобиля, Li Auto преодолела рубеж в 1 000 000 произведенных машин. Точной статистики Tesla не публикует, но даже по самым позитивным оценкам за все 10 лет производства было продано около 850 000 флагманских электромобилей Tesla, большинство из которых приходились на Model S. Если вычесть из этого объёма количество спортивных седанов, то остаётся не более 330 000 Model X.

Lixiang i6

от 6 387 500 ₽*

Lixiang i6

Двигатель 340 л.с. (250 кВт)

Запас хода 720 км

Привод RWD — задний

Разгон до 100 км/ч 6 сек

от 6 387 500 ₽*

Подробнее

Lixiang i8

от 8 749 500 ₽*

Lixiang i8

Двигатель 544 л.с. (400 кВт)

Запас хода 720 км

Привод AWD — полный

Разгон до 100 км/ч 4.8 сек

от 8 749 500 ₽*

Подробнее

Lixiang L6 Рестайлинг

от 6 800 500 ₽*

Lixiang L6 Рестайлинг

Двигатель 408 л.с. (300 кВт)

Запас хода 210 км

Привод AWD — полный

Разгон до 100 км/ч 5.4 сек

от 6 800 500 ₽*

Подробнее

Lixiang L9 Livis

Новинка

от 10 273 000 ₽*

Lixiang L9 Livis

Двигатель —

Запас хода —

Привод AWD — полный

Разгон до 100 км/ч —

от 10 273 000 ₽*

Подробнее

На этом нашу историю можно было бы закончить и сделать какой-то очевидный вывод, что суперсложные в производстве аэродинамичные алюминиевые кузова с дверями, распахивающимися как крылья сокола, проиграли более дешевой и практичной реализации полноразмерного электромобиля с условно бесконечным запасом хода, но есть нюанс. Дело в том, что Ли Сян на самом деле считает, что гибрид - это временная мера из прошлого. Будущее всё равно за большими и чистыми электромобилями. Он выпускает свою первую провальную модель Li Mega и несмотря на её крайне слабые продажи (в прочем сравнимые c обновлённой Tesla Model X за тот же период), Ли не отказывается от запуска полной линейки чистых электромобилей Li.

Что выбрать Li i8 или Tesla Model X в 2026 году? 

Сейчас, когда мы уже знаем, что производство Tesla Model X прекращено, а линейка чистых электромобилей Li только набирает силу, самое время сравнить перспективы покупки как новых, так и бывших в употреблении конкурентов. Да, несмотря на изначально разные ценовые сегменты и несколько некорректное сравнение нового автомобиля с автомобилем бывшим в употреблении, в России это сейчас популярный вопрос. Ведь по большому счёту, гарантия в условиях нарастающего санкционного давления, как выяснилось, теперь не такой уж сильный аргумент, как в прошлые времена. А вот открытая в общий доступ сервисная документация Tesla и связанное с этим решением Илона Маска появление большого числа специализированных неофициальных сервисов Tesla – это очень серьёзный аргумент не только в пользу покупки б/у автомобиля, но и в пользу его более прогнозируемой остаточной стоимости.

На самом старте пропишем более конкретные условия сравнения. Несмотря на то, что на начало 2026 года цена за Tesla Model X первых годов выпуска уже снизилась примерно до 3 миллионов рублей, реальность выглядит немного иначе – низ рынка тут скорее демонстрирует минимальную цену за набор запчастей под разбор, чем приличный вариант под восстановление. Фактически конкуренция идёт в одном ценовом сегменте около 8 миллионов рублей, потому что даже якобы сэкономленные на самом старте несколько миллионов рублей легко могут по общему итогу владения оказаться менее выгодны, чем если бы рестайлинговая Tesla Model X была приобретена с минимальным пробегом в околоидеальном состоянии ровно за те же деньги, что и новенький Li i8.

Сравнение начнём с безопасности, так как в этом сегменте это на самом деле одна из важнейших причин выбрать ту или иную модель. Tesla Model X — это признанный "ветеран боевых действий", который установил исторический рекорд, став первым SUV, получившим 5 звезд во всех тестах NHTSA (США). Позже он также подтвердил высочайший уровень, заработав 5 звезд Euro NCAP (Европа) с почти максимальными 98% за защиту взрослых пассажиров. За прошедшие 10 лет все эти заслуги многократно были подтверждены в реальных ситуациях на дорогах, что ещё больше придаёт вес легитимности лабораторных тестов от западных экспертов.

Li Auto i8 предлагает современные решения безопасности, разработанные с учетом всех новейших знаний об электромобилях. Его преимущество — в защите аккумуляторной батареи в самых сложных сценариях (удар о бордюр, столкновение с деревом) и в комплексной защите пассажиров третьего ряда, что критически важно для большого семейного кроссовера. Однако легитимность этих результатов требует подтверждения, поскольку хоть мы и подразумеваем, что самые современные китайские стандарты безопасности должны быть жёстче, чем европейские и американские из прошлого десятилетия, но в реальности на независимых тестах Euro NCAP могут проявиться какие-либо важные нюансы, о которых мы ещё не знаем. Впрочем, 10-ти летний опыт реальных аварий на дороге в любом случае бесценный актив Tesla, который Ли пока не может ничем перекрыть. Даже скандально известная постановочная демонстрация столкновения с грузовиком не может быть на столько же убедительной, как реальный опыт с Tesla.

Важнейшим элементом безопасности электромобиля является конструкция высоковольтной батареи. Tesla Model X полагается на толстый корпус и заложенные в него зоны деформации, а так же на сравнительно низкое рабочее напряжение.  Li Auto проектировала i8 уже после введения в Китае жестких тестов на безопасность батарей при ударе, что потенциально подразумевает более надёжную защиту. Однако высокое рабочее напряжение более 800 Вольт в свою очередь также повышает и риски. Что касается химии, то в дорестайлинговых Model X она была однозначно более опасна. С рестайлингом у Model X теоретически появляется потенциальное преимущество перед Li i8 за счёт новых материалов корпуса модулей, множества усовершенствованных индивидуальных металлических корпусов у каждой ячейки и более продуманной конструкции ячеек, отделённых друг от друга каналами системы охлаждения. За отсутствием реальной статистики пока отдаём Tesla авансом победу в этой дисциплине, как более опытной компании, но в любом случае оба эти электромобиля на сегодняшний день являются лидерами по общей безопасности конструкции.

Динамика

Ещё одна сильная сторона Tesla. Если вам нужен самый быстрый шестиместный кроссовер, то не существует ничего и близко похожего на Tesla Model X Plaid, рядом с которым даже куда более дорогие суперкары могут в определённых условиях выглядеть бледно. Сам факт способности ускоряться за 2.6 секунды до 100 километров в час уже достаточно абсурден для такого типа кузова, но этот же факт даёт остальным, более гражданским комплектациям, тот же статус обладания космическими технологиями. Ведь с виду непрофессионалу не так уж просто различить, стоит ли перед ним Plaid версия или обычная  Long Range. Однако, в случае автомобиля с пробегом, общее состояние и ресурс именно Tesla Model X Long Range при том же бюджете на покупку, вероятно, будет заметно лучше, чем у Plaid. А это уже вполне сравнимые с LI i8 машины в том числе и по динамике разгона до 100 км/ч в районе 4.5 секунд с небольшим преимуществом в пользу Tesla в пределах 10%.

Что касается максимальной скорости, Tesla и здесь убедительно лидирует. Даже самые старые базовые Model X 75D с относительно скромными 210 км/ч максимальной скорости на российских автомагистралях будут всё ещё гораздо быстрее, чем новейший LI i8 с ограничителем на 180 км/ч. Plaid версии способны передвигаться на скоростях до 250 км/ч. Конечно, практической составляющей в этой цифре абсолютно никакой. И дело даже не в том, что движение с такими скоростями в России находится под запретом. Дело в том, что расход энергии при движении на скоростях за 200 км/ч критически увеличивается и лишает само по себе движение с ветерком практического смысла. Всё сэкономленное время в пути будет потрачено на зарядной станции, которую можно было бы просто пропустить, двигаясь на разрешенных «крейсерских» 130 км/ч. Так что этот факт преимущества мы так же запишем исключительно в копилку имиджевой составляющей.

Обзор динамики мы завершим таким на самом деле сложным понятием как управляемость. Субъективно Model X ощущается как клетчатый спортивный костюм главных героев из фильма Джентльмены. Вы можете исполнять в нём всё, что придёт в голову. До рестайлинга подвеска была откровенно жесткая даже в режиме стандарт и регулировалась только по клиренсу. В режиме минимального дорожного просвета фактически семейный минивэн с полной загрузкой превращался в трёхтонный картинг. Острейшие реакции на руль, зубодробильный проезд естественных неровностей дорожного полотна, мощнейший удар по внутренним органам пассажиров от каждого лежачего полицейского. С рестайлингом амортизаторы стали адаптивными, что сделало автомобиль по-настоящему всеядным и подходящим для любых дорожных условий. Настройки рулевого управления так же можно без труда отрегулировать под текущие задачи начиная от тяжелого и острого характера с претензией на спорт и заканчивая лёгким малоинформативным рулём, который полностью отделяет вас от проблем, которые в реальном времени решает многорычажная полностью алюминиевая подвеска Tesla Model X.

Li i8 является совершенно другой машиной с точки зрения философии шасси. Он ощущается как любимая домашняя одежда. Максимум комфорта, чем бы вы не занимались. Это совершенно не означает, что автомобиль плохо управляется, но что, если вам просто не требуется каждый день доказывать на дороге превосходство всем окружающим вас водителям BMW? Это хорошо сбалансированная и безопасная настройка, которая работает с учётом интересов всех, кто находится в машине, а не только водителя. На общее благо работает почти тот же самый набор технологий, что и у Tesla, но в другой системе ценностей. Водитель не должен бороться с колейностью продавленного жарким летом асфальта и ловить правильный курс при экстремальных разгонах. Именно здесь, а не в Model X, ваши пассажиры смогут уютно откинуться на спинку кресла и проснуться уже в пункте назначения отлично выспавшись. Так что в прямом сравнении здесь абсолютный паритет – отличные образцы инженерии, просто для разных задач.

В случае полного отсутствия дорог Tesla Model X демонстрирует умеренные внедорожные способности благодаря внушительному клиренсу более 22 сантиметров клиренсу и большому общему диаметру колёс, позволяющему использовать специальную резину с высоким профилем, которая будет соответствовать таким дорожным условиям. Стоит заметить, что на многих гражданских версиях исключая Plaid, на тормозные механизмы встают диски диаметром 18 дюймов, что даёт огромный выбор среди AT и даже внедорожной MT резины. Но не стоит рассматривать Model X на роль настоящего внедорожника, имейте в виду, что после серьёзных внедорожных приключений автомобиль потребует квалифицированного технического обслуживания в специализированных сервисах. Жесткость кузова достаточна, чтобы не защемлять подъёмные электрические двери в проёмах, но далеко не так хороша, чтобы салонный пластик не издавал предательских скрипов, ясно дающих понять, что кузов заметно «дышит» на диагональных вывешиваниях. Так что в данном случае про покорение бездорожья хорошо подходит известный мем. Можно, а зачем?

Li i8 к сожалению и в этой дисциплине немного уступает, максимальная высота дорожного просвета ограничена 196 миллиметрами, а диапазон регулировки составляет 65мм против более чем 70мм у Model X. Конечно этого достаточно для уверенного маневрирования на нерасчищенной от снега парковке, но задачи движения в направлениях с полным отсутствием дорог в этом случае перед инженерами и близко не стояло. Впрочем, Ли Сян упоминал способность преодолевать броды полуметровой глубины, так что городских луж в этом автомобиле можно не опасаться.

Запас хода

Этот вопрос для многих на самом деле является основным при покупке чистого электромобиля, но в реальной жизни часто оказывается, что не так уж важно, будете ли вы подключать зарядный кабель каждый день или раз в три дня - 100 кВт·ч батарея Tesla Model X даёт примерно тот же запас хода, что и 97.8 кВт·ч у Li i8. Рассчитывать можно на экономичные 500-600 км, но в реальных условиях движения с высокими скоростями по автомагистралям или в холодное время года лучше ориентироваться на цифру 300 километров.

Сокрушительное поражение Tesla Model X терпит, как только дело доходит до дальних путешествий с несколькими подзарядками на маршруте. Особенно это актуально в России, так как обычно все новые зарядные станции уже поддерживают 800 вольт архитектуру, а Model X так и не получила такую систему, оставшись на уровне 400 вольт. Кроме того, многие станции в России сейчас не поддерживают максимальные токи, с которыми может заряжаться Tesla. В реальности это означает, что стоять на быстрой зарядке водителю Tesla придётся раза в 2-3 дольше чем счасливому обладателю Li i8. Ситуацию несколько улучшает всеядность Tesla, которая обеспечена официальной поддержкой всех зарядных стандартов через оригинальные переходники, а не только китайских GB/T как у Li, но актуальность этого бонуса постепенно теряется благодаря активному расширению зарядной сети, поддерживающей китайские стандарты. Ещё одна сильная сторона Model X – образцовая логика работы мощной системы термального менеджмента, которая даже в сильные морозы автоматически приводит температуру батареи в нужную кондицию для зарядки и делает это стабильнее и быстрее, чем Li. Но это всё равно никак не поможет Tesla Model X приехать из Москвы в Сочи быстрее, чем Li i8. В перспективе нескольких лет эксплуатации разрыв по времени в пути будет только увеличиваться.

Мультимедиа и развлечения 

Оба автомобиля обладают аудиосистемами высокого класса, но не высшего. Это означает, что выбор здесь будет исключительно субъективный по индивидуальным музыкальным предпочтениям и критериям. Десятки динамиков и сабвуфер в этих автомобилях способны создавать уверенное звуковое давление и доставлять удовольствие от прослушивания массового контента. Оба автомобиля обладают активной системой шумоподавления, но объективно в Li i8 она работает эффективней. Впрочем, этот момент ещё может измениться с очередным обновлением прошивки по воздуху. Что касается языков интерфейса, то уже много лет Tesla предлагает выбор русского языка меню и качество русификации в последних прошивках уже не вызывает никаких вопросов. Чего нельзя сказать о Li, они находится только в начале пути. То есть уже успели появиться качественные платные услуги по русификации с красивыми шрифтами и лаконичными названиями функций. Параллельно с этим и в новых официальных прошивках появляется русский язык с завода, правда в них местами в интерфейсе всё ещё могут проскакивать иероглифы и малоинформативные обозначения. В любом случае, достаточно скоро этот вопрос должен быть полностью решён.

Главное преимущество Li i8 в количестве и размере экранов и физических кнопок для взаимодействия с автомобилем. Изначально система построена с расчётом на активное использование голосового помощника, но на данном этапе его функциональность в РФ будет сильно ограничена на неопределённое время. Вряд ли этот недостаток помешает пассажирам Li получать гораздо больше удовольствия от просмотра контента и взаимодействия с автомобилем в пути, чем в случае с Tesla Model X, где основной фишкой является не мультимедиа, а повышенное внимание окружающих к тому, как именно пассажиры садятся в автомобиль и выходят из него.

Ведь посмотреть Свинку Пеппу дети могут и на обычном планшете за несколько тысяч рублей, а вот выходить со спецэффектами главных героев культового фильма «Назад в будущее» у любимой школы в их возрасте может быть поистине бесценно. Кинематика задних дверей Tesla Model X действительно хорошо продумана, что даёт не только вау-эффект, но и значительно облегчает посадку под дождём на третий ряд сидений, когда высоко распахнутое крыло естественным образом защищает весь процесс от воды и позволяет комфортно сложить зонт рядом с машиной. Ведь уже находясь под навесом крыла, например, даже снимать рюкзак непосредственно перед посадкой гораздо удобнее. Да и старшему поколению с возрастными затруднениями движений посадка через широкий дверной проём на удобное в меру высокое кресло даётся существенно легче, ведь эти же автомобили перевозят космонавтов Space X даже в скафандрах. 

Но что самое важное, автоматическая система открытия дверей с собственными радарами чётко определяет доступное пространство для открытия на тесной парковке – если рядом стоит другой автомобиль, то крыло будет распахиваться заметно медленнее и по другой траектории в минимально возможных габаритах, а если это низкий подземный паркинг, то и высота подъёма всех дверей и багажника так же будет ограничена. Так что при формальном лидерстве китайского автомобиля по части мультимедиа системы – оценить важность тех или иных достижений оставляем на усмотрение читателя. 

Похожая история и с функциями автономного вождения. Если сравнить автомобили на территории Китая, то безусловным лидером является Li i8 за счёт использования лидара и гораздо большей вычислительной мощности более современных процессоров, чем в Tesla прошлых годов выпуска. В России ситуация абсолютно противоположная. Благодаря хорошо изученной архитектуре Tesla, существуют обходные решения, позволяющие обойти региональные ограничения и дополнить навигационную систему местными картографическими данными таким образом, что становится доступной функция навигации на автопилоте. То есть Model X правильно проезжает перекрёстки с учётом сигналов светофоров и потенциально способен довести вас до пункта назначения без вашего участия. Разумеется гарантий, что всё будет работать как задумано нет, да и следить за процессом автономного вождения водителю всё равно пока необходимо, но по сравнению с функциями продвинутого круиз-контроля с удержанием в полосе – это совершенно другой уровень. Будет ли он когда-то достигнут на Li i8 в России и сколько может стоить такая услуга пока никто сказать не может.

Комфорт и эргономика салона

По комфорту как ездовому, так и функциональному однозначным лидером является Li i8. И дело тут не столько в работе подвески, шумоизоляции или качестве материалов отделки. Китайский конкурент даёт несоизмеримо больше, предлагая вам полноценную зону для релаксации с вентиляцией, массажем, посадкой в положении нулевой гравитации и приватными шторками на окнах. Присутствует бесчисленное множество всевозможных регулировок. Жизненное пространство внутри более детализовано и мелких приятных фишек здесь гораздо больше, чем в Tesla Model X. Столики, подлокотники, вместительный холодильник, удобные места для размещения личных вещей и гаджетов и так далее… Третий ряд в Model Х – детские места, Li i8 даёт ощутимо больше места в третьем ряду и даже позволяет регулировать наклон спинки. 

Если Model Х в режиме кемпинга может побаловать вас только теплом и имитацией горящего камина на центральном дисплее, то Li i8 даёт режим кровать, в котором салон натурально превращается в небольшую по длине, но всё-таки двухместную, кровать. Вероятно, единственная дисциплина в которой организация внутреннего пространства Tesla Model X уверенно побеждает Li i8 – это объём для перевозки багажа – спереди у китайца багажник вовсе не предусмотрен конструкцией, сзади он существенно меньше. И вот это очень серьёзный просчёт Ли Сяна. Зачем нужен большой шестиместный салон с хорошим запасом хода, если вы не можете взять с собой достаточно вещей для 6 человек? 

А в Model X вы сможете сложить в багажники 6 крупных туристических рюкзаков и ещё останется прилично места для какого-нибудь инвентаря в подполье заднего багажника. И если этого будет недостаточно, то у американца есть режим буксировки прицепа массой более 2 тонн. Как тебе такое, мистер Ли?

Надёжность и стоимость владения

Аксиома последних лет говорит нам о том, что премиальные электромобили очень сильно теряют в цене за первые 2-3 года владения. Покупая такой автомобиль новым, нужно быть готовым, что продать его через 3 года получится только в 2-3 раза дешевле цены покупки. Это цена обладания актуальной версией чуда технической мысли. Так происходит в основном из-за очень быстрых темпов развития автомобильной промышленности Китая. Почти каждый год каждая модель получает существенные улучшения или значительный дисконт от дилера, если улучшения оказались не такие значительные, как у основных конкурентов. Отчасти это так же давит и на цену премиальных марок других мировых производителей на российском рынке, но в случае нашего сегодняшнего сравнения мы изначально воспользовались этим эффектом на примере б/у Tesla Model X, так что есть вероятность некоторого замедления потери стоимости на американце. А вот на новом китайце перспективы пока туманные. Рост утилизационного сбора и введение дополнительных ограничений может несколько компенсировать утрату ценности автомобиля со временем, но это в равной степени работает и с Li и с Tesla.

Из этой аксиомы следует два основных вывода. Затраты на электроэнергию можно совершенно не учитывать, так как они в этом сегменте пренебрежимо малы по отношению к остальной стоимости владения. Затраты на ТО так же пренебрежимо малы, исключением будут только негарантийные ремонты в случае отказа основных компонентов электромобиля. Исходя из этого сделаем допущение, пусть обладание любым из этих автомобилей условно стоит около одного миллиона в год на старте. В случае крупной поломки б/у Tesla Model X на российском рынке уже существует большой выбор запчастей в наличии, что может сильно сэкономить время, затраченное на ремонт. С другой стороны, на Li i8 подобного рода дорогие неприятности могут покрываться условиями гарантии (если не в РФ, то в соседних странах СНГ), то есть без крупных финансовых затрат, но возможно со значительными затратами личного времени. Кроме того, в России на оба этих автомобиля можно оформить гарантию от страховых компаний. Только стоит заметить, что с учётом сравнительно быстрой потери стоимости премиальных электромобилей, вынужденный простой на время ремонта может оказаться особенно дорогим, тем более если учесть стоимость своего личного времени, которое потребуется потратить на решение этой проблемы. Впрочем, это по большей части уже работа с вероятностями, то есть далеко не каждый обладатель Tesla или Li столкнётся с дорогостоящим ремонтом, просто необходимо быть готовым к такому развитию событий.

С точки зрения пользовательского опыта электромобили в эксплуатации стали больше похожи на бытовую электронику – если не сломались в течение первых месяцев владения, то вероятнее всего будут служить годами без поломок. Например, батареи и моторы первых годов выпуска Model X в большинстве своём до сих пор в строю даже с пробегами более 200.000 км, для них уже началось второе десятилетие службы! Не факт, что свежие батареи в основной своей массе окажутся такими же надёжными как старые, но вероятность есть. Процент брака по свежим батареям Tesla всегда был существенный, но кривая отказов заметно снижалась в середине срока службы.

Исходя из текущего положения дел, нет однозначного ответа, какой автомобиль окажется выгоднее в содержании. Вероятнее всего итоговая стоимость владения на отрезке в несколько лет будет сравнима. В краткосрочной перспективе удачно выбранная Telsa может оказаться заметно выгоднее, а покупка Model X со скрытыми проблемами может быть чуть менее выгодна, чем новенький Li i8.

Как так получилось, что Ли Сян добился такого успеха?

Более чем столетняя история европейской автомобильной промышленности и инженерной школы оказывается бессильна перед мощью экономики Китая. Доступ к дешевым энергоресурсам и сырью даёт возможность китайцам создавать автомобили, которые обходятся им практически в 2 раза дешевле, чем европейцам. Осознавая преимущества, которые даёт китайская экономика, многие талантливые и амбициозные деятели европейской школы автомобилестроения массово переходят в более щедрые китайские компании. С другой стороны, в Китае наблюдается устойчивый рост благосостояния населения, который создаёт высокий спрос на дорогую высокотехнологичную продукцию. Это сочетание факторов даёт большие возможности, но ими нужно было успеть вовремя воспользоваться.

Вот тут и выходит на первый план личная заслуга Ли Сяна – он первым увидел открывающиеся возможности, понял чего захотят покупатели от автомобилей и рискнул сделать автомобиль именно таким, каким посчитал нужным. И что самое важное – это был совершенно новый взгляд на автомобиль в целом. До Илона Маска таких людей в автомобильной промышленности ещё не было, ни одному новичку не удавалось зайти так далеко. Только после успеха Tesla появился реальный пример для подражания, который китайцы принялись адаптировать с учётом своей специфики и прилагать максимум усилий, чтобы добиться большего. Череда совпадений чтобы оказаться в нужное время в нужном месте? Или может быть, ключ к успеху лежал именно в IT секторе, из которого выросли Илон Маск, Ли Сян, Лэй Цзюнь, Уильям Ли и другие успешные основатели новых автомобильных компаний?

Так или иначе, Tesla сегодня вынуждена конкурировать с Li i8 по правилам китайского рынка. Похоже Илон Маск не намерен сдаваться без боя и задумал Калифорнийский гамбит. Жертвуя прежним флагманом Model X он выводит на рынок шестиместную модификацию Model YL, которая играет в том же классе и ценовой категории, что и Li i8. Но есть нюанс. Model YL смещает баланс потребительских качеств в сторону минимализма в дизайне и максимальной энергоэффективности, то есть полностью отказывается от концепции блокбастера на колёсах. Это даёт первую победу. Победу в битве за расход энергии и запас хода. Но партия продолжается прямо сейчас. Сможет Li Auto ответить на этот вызов новым витком технологий, или Tesla с её масштабированием и эффективностью переиграет китайцев в их же игре? Пока можно сказать с уверенностью, что при любом результате битвы на самом деле выиграет покупатель. В интересное время живём!

Финальный вердикт

Если бы мы подводили итог по очкам, Li Auto i8 выигрывает по большинству практических параметров, но не по всем. Он просто предлагает то, что больше ценится в этом классе. Если бы не досадный просчёт с местом для багажа – это была бы сокрушительная победа.

Tesla Model X в основном побеждает в тех категориях, которые сложно измерить цифрами: эмоции за рулем, дизайн и статус. Это автомобиль-легенда с имиджем космического минивэна, который способен разрывать суперкары пачками перевозя детей от дома до школы и в завершении дня доехать с вашим туристическим снаряжением до труднодоступных мест, где даже волки боятся ходить по большому. По шкале крутости Model Х не имеет себе равных.

Tesla Model YL – отличная альтернатива дальнобойному китайскому кинотеатру на колёсах за те же деньги. В ней нет абсолютно ничего лишнего, только автомобиль от престижного бренда для 4 взрослых, двух детей и их багажа. 

Выбор за вами:

• Хотите в меру быстрый семейный минивэн с максимальным комфортом для всех и передовыми технологиями? Берите Li Auto i8.
• Хотите спортивный автомобиль в уникальном кузове со сложным характером и готовы за это платить? Выбирайте Tesla Model X.
• Хотите экономичный шестиместный кроссовер от Tesla – выбирайте Model YL