Сколько может ездить электромобиль без обслуживания

Самым ярким примером того, насколько электромобиль не требователен к техобслуживанию, как правило, становится почти вечная служба тормозных колодок, тогда как на обычных автомобилях – это практически расходник, который можно менять каждый год. Не будем сейчас вступать в священные войны и глубоко погружаться в детали, насколько рекуперация действительно способна заменять использование традиционной тормозной системы. Вместо этого представляем вниманию читатаелей один случай из жизни липецкого сервиса Electric Drive.

BYD Seagull 2026

Льготный утиль

Новинка

от 1 924 000 ₽*

BYD Seagull 2026

Двигатель75 л.с. (55 кВт)

Запас хода305 км

ПриводFWD — передний

Разгон до 100 км/ч8.8 сек

от 1 924 000 ₽*

Подробнее

Arcfox T1

Льготный утиль

Хит

Новинка

от 1 926 000 ₽*

Arcfox T1

Двигатель129 л.с. (95 кВт)

Запас хода350 км

ПриводFWD — передний

Разгон до 100 км/ч—

от 1 926 000 ₽*

Подробнее

MG 4X

Льготный утиль

Новинка

от 2 601 000 ₽*

MG 4X

Двигатель170 л.с. (125 кВт)

Запас хода510 км

ПриводRWD — задний

Разгон до 100 км/ч—

от 2 601 000 ₽*

Подробнее

BYD Dolphin

Льготный утиль

от 2 471 500 ₽*

BYD Dolphin

Двигатель95 л.с. (70 кВт)

Запас хода420 км

ПриводFWD — передний

Разгон до 100 км/ч8.5 сек

от 2 471 500 ₽*

Подробнее

BYD Yuan Up

Льготный утиль

от 2 012 500 ₽*

BYD Yuan Up

Двигатель95 л.с. (70 кВт)

Запас хода301 км

ПриводFWD — передний

Разгон до 100 км/ч9.7 сек

от 2 012 500 ₽*

Подробнее

NIO Firefly

Льготный утиль

от 2 896 500 ₽*

NIO Firefly

Двигатель143 л.с. (105 кВт)

Запас хода420 км

ПриводRWD — задний

Разгон до 100 км/ч8.1 сек

от 2 896 500 ₽*

Подробнее

Wuling Starlight 730

Льготный утиль

Рекомендуем

от 2 716 500 ₽*

Wuling Starlight 730

Двигатель106 л.с. (78 кВт)

Запас хода125 км

ПриводFWD — передний

Разгон до 100 км/ч11 сек

от 2 716 500 ₽*

Подробнее

Leapmotor A10

Льготный утиль

Новинка

от 1 980 000 ₽*

Leapmotor A10

Двигатель95 л.с. (70 кВт)

Запас хода403 км

ПриводFWD — передний

Разгон до 100 км/ч12.2 сек

от 1 980 000 ₽*

Подробнее

Geely Xingyuan

Льготный утиль

от 1 962 000 ₽*

Geely Xingyuan

Двигатель79 л.с. (58 кВт)

Запас хода310 км

ПриводRWD — задний

Разгон до 100 км/ч9 сек

от 1 962 000 ₽*

Подробнее

Aion UT

Льготный утиль

от 2 052 000 ₽*

Aion UT

Двигатель136 л.с. (100 кВт)

Запас хода330 км

ПриводFWD — передний

Разгон до 100 км/ч—

от 2 052 000 ₽*

Подробнее

Chery QQ3

Льготный утиль

Новинка

от 2 036 000 ₽*

Chery QQ3

Двигатель79 л.с. (58 кВт)

Запас хода310 км

ПриводRWD — задний

Разгон до 100 км/ч—

от 2 036 000 ₽*

Подробнее

BYD Seal 06 EV

Льготный утиль

от 2 653 500 ₽*

BYD Seal 06 EV

Двигатель163 л.с. (120 кВт)

Запас хода530 км

ПриводRWD — задний

Разгон до 100 км/ч9.6 сек

от 2 653 500 ₽*

Подробнее

Wuling Xingguang 560

Льготный утиль

Рекомендуем

от 2 518 000 ₽*

Wuling Xingguang 560

Двигатель136 л.с. (100 кВт)

Запас хода500 км

ПриводFWD — передний

Разгон до 100 км/ч—

от 2 518 000 ₽*

Подробнее

Toyota bZ3X

Льготный утиль

Новинка

от 2 716 500 ₽*

Toyota bZ3X

Двигатель204 л.с. (150 кВт)

Запас хода430 км

ПриводFWD — передний

Разгон до 100 км/ч—

от 2 716 500 ₽*

Подробнее

ORA Good Cat

Льготный утиль

от 2 304 000 ₽*

ORA Good Cat

Двигатель143 л.с. (105 кВт)

Запас хода401 км

ПриводFWD — передний

Разгон до 100 км/ч—

от 2 304 000 ₽*

Подробнее

Aion Y Plus

Льготный утиль

Новинка

от 2 402 500 ₽*

Aion Y Plus

Двигатель136 л.с. (100 кВт)

Запас хода430 км

ПриводFWD — передний

Разгон до 100 км/ч—

от 2 402 500 ₽*

Подробнее

FAW Bestune Yueyi 03

Льготный утиль

от 2 232 000 ₽*

FAW Bestune Yueyi 03

Двигатель166 л.с. (122 кВт)

Запас хода445 км

ПриводFWD — передний

Разгон до 100 км/ч—

от 2 232 000 ₽*

Подробнее

MG4

Льготный утиль

Хит

от 2 034 000 ₽*

MG4

Двигатель163 л.с. (120 кВт)

Запас хода437 км

ПриводFWD — передний

Разгон до 100 км/ч—

от 2 034 000 ₽*

Подробнее

Nammi 01

Льготный утиль

Рекомендуем

от 1 872 000 ₽*

Nammi 01

Двигатель95 л.с. (70 кВт)

Запас хода330 км

ПриводFWD — передний

Разгон до 100 км/ч—

от 1 872 000 ₽*

Подробнее

Changan Nevo Q05

Льготный утиль

Хит

Рекомендуем

от 2 135 500 ₽*

Changan Nevo Q05

Двигатель163 л.с. (120 кВт)

Запас хода405 км

ПриводFWD — передний

Разгон до 100 км/ч—

от 2 135 500 ₽*

Подробнее

AION S Plus

Льготный утиль

Новинка

от 3 501 500 ₽*

AION S Plus

Двигатель136 л.с. (100 кВт)

Запас хода505 км

ПриводFWD — передний

Разгон до 100 км/ч—

от 3 501 500 ₽*

Подробнее

Wuling Bingo S

Льготный утиль

от 1 933 000 ₽*

Wuling Bingo S

Двигатель102 л.с. (75 кВт)

Запас хода325 км

ПриводFWD — передний

Разгон до 100 км/ч8 сек

от 1 933 000 ₽*

Подробнее

Changan A06

Льготный утиль

Хит

от 2 679 500 ₽*

Changan A06

Двигатель163 л.с. (120 кВт)

Запас хода240 км

ПриводRWD — задний

Разгон до 100 км/ч—

от 2 679 500 ₽*

Подробнее

Leapmotor A05

Льготный утиль

Новинка

от 2 018 000 ₽*

Leapmotor A05

Двигатель95 л.с. (70 кВт)

Запас хода405 км

ПриводFWD — передний

Разгон до 100 км/ч11.2 сек

от 2 018 000 ₽*

Подробнее

К нам обратился клиент, который, приобрёл полноприводный электромобиль Tesla Model S с пробегом немного за 150 000 км. Запрос был стандартный, провести полную диагностику систем и составить список необходимых вложений. Естественно, диагностику начали мы непосредственно с нашей основной специализации – высоковольтной батареи. Результаты образцово-показательные, 4 милливольта общего имбаланса батареи и более 1600 кОм сопротивление изоляции. То есть по этим параметрам батарея не отличима от новой, но, разумеется, остаточная ёмкость на уровне чуть мнее 90% выдаёт возраст – 10 лет и 82 мегаватт часа прошедшей через батарею энергии не проходят бесследно. 

И вот здесь возникает первый вопрос – на одометре 150 000 км, а через батарею уже прошло энергии, которой было достаточно для преодоления 250 – 300 тысяч километров. Конечно же мы не будем утверждать, что пробег был скручен. Такая ситуация возможна и по причине большого числа коротких поездок на расстояние 5-10 км, и по причине частого использования электромобиля в качестве «кэмпера» ну и разумеется «спортивный» стиль езды на дйствительно мощном электромобиле так же способен увеличить средний расход энергии в 2-3 раза.

Так что с тормозами, спросите вы? И тут действительно нас ждал сюрприз. Выработка тормозных дисков уже на переделе допустимого, колодки изношены полностью, только стояночный тормоз ещё походит. Согласовываем с клиентом замену колодок и дисков. В оригинале Tesla использует компоненты Brembo, подходящие детали этого производителя можно приобрести и по сей день – стоимость комплекта на сегодня около 100.000 рублей. Детали доставлены, начинаем замену и понимаем, что вероятнее всего колодки стоят ещё родные с завода. Похоже, что за 10 лет их даже никто даже не доставал, чтобы почистить и обслужить механизмы! И если с задней осью в целом процесс прошёл более или менее штатно, просто выколотку и молоток потребовалось взять из ассортимента инструментов для «особого случая», то вот на передней оси направляющие настолько закисли в суппортах, что даже недельное отмачивание и регулярные попытки простучать их пневомоотбойником ни к чему не привели.

Дело – дрянь. Согласовываем замену передних суппортов, так как дальнейшие силовые действия уже с большой долей вероятности приведут к повреждению алюминиевых механизмов. А это, на минуточку, ещё около 100.000 рублей незапланированных расходов! С другой стороны, покупая с большим дисконтом б/у электромобиль, который новым стоит ближе к 10 миллионам рублей, нужно понимать, что его компоненты в случае необходимости замены так же будут не самыми доступными.

Не будем долго и нудно описывать все приёмы, какие на себе испытали суппорта, так как если эту статью когда-нибудь прочитают итальянцы из Brembo, то их физическое и психическое здоровье может пошатнуться. Так-то оно и понятно, кто-то 15 лет назад мог предположить, что спортивные многопоршневые тормозные механизмы могут десятилетиями наматывать сотни тысяч километров без всякого обслуживания? В конечном итоге каким-то чудом нам удалось не только извлечь остатки стальных направляющих шпилек из алюминия, но и сохранить их посадочные места в весьма приличном состоянии, которое обеспечило надёжную фиксацию нового комплкета шпилек и колодок.

Разумеется, список работ по техобслуживанию и ремонту автомобиля на этом не заканчивается, но остальные операции вроде замены фильтров и масла в редукторах прошли штатно. После истории с колодками нас нисколько не удивил тот факт, что дата производства опционального воздушного HEPA фильтра совпала с датой производства автомобиля. Вероятно, это и приблизило ремонт сервоприводов двухзонной климатической системы, работа которой сопровождалась звуками, напоминающими работу сельскохозяйственной техники в момент уборки урожая. Разнообразные ошибки, сигнализирующие об этих проблемах, были скрыты от рядовых пользователей в глубинах сервисного режима. Но ведь печка всё ещё грела и кондиционер кое-как охлаждал!

Какой можно сделать вывод из данной истории? Мы для себя ещё раз на реальном примере убедились, что Tesla Model S хоть и способна без поломок ездить гораздо дольше, чем аналогичные по классу ДВС образцы, вот только максимальная экономия на регулярном ТО в конечном итоге обходится гораздо дороже. А вот кому выпадет крупный чек на оплату – нынешнему владельцу или будущему – это уже дело случая.

Отдельно КРУПНЫМ ШРИФТОМ предостерегаем будущих покупателей других моделей Tesla, особенно Model 3/Y – всё вышесказанное применимо только к Tesla первых годов выпуска. К сожалению, участившиеся обращения в ремонт с автомобилями 20-22гг выпуска дают поводы предполагать, что надёжность высоковольтной батареи и климатической системы у последующих массовых моделей Tesla существенно снизилась, поэтому скорее всего ни один из автомобилей уже не достигнет таких рекордных сроков эксплуатации без регулярного технического обслуживания. Производите обслуживание тормозной системы, замену фильтров и масла не реже, чем раз в 3 года – это гораздо дешевле, чем ремонт в текущей экономической ситуации.