После введения нового утиль-сбора такой вопрос может показаться достаточно странным, ведь для последовательных гибридов установлены особые правила расчёта, где мощности ДВС и электромоторов не суммируются, а значит эти машины гораздо выгоднее приобретать по сравнению с параллельными гибридами. Есть ли тогда смысл переплачивать миллионы рублей за параллельный гибрид?
И если с самого старта вы не поняли о чём вообще идёт речь, то для начала рекомендую ознакомится с достаточно подробным обзором технологий гибридных автомобилей от Сергея Иванова, а также изучить правила их ввоза в Россию. В этой статье мы сосредоточимся преимущественно на практических вопросах эксплуатации в России.
Технически последовательный гибрид мы можем упрощённо представить себе как электромобиль, у которого уменьшили высоковольтную батарею и загрузили в него мощный бензо-генератор для подзарядки батареи на ходу. Для параллельного гибрида упрощённая аналогия будет выглядеть немного иначе - технически это уже ближе к традиционному ДВС автомобилю, которому дали в помощь электромоторы с высоковольтными батареями по тем или иным причинам. Причины эти разберём подробнее чуть позже.
Простого ответа на вопрос, какая схема работы лучше, последовательная или параллельная, к сожалению, не существует. Выбор того или иного решения должен определяться поставленными перед автомобилем задачами и, разумеется, доступным бюджетом на их выполнение. Как говорится, закручивать гвозди шуруповёртом всё же несколько сложнее, чем забивать им саморезы, поэтому для исключения нецелевого использования инструмента изначально определим область задач, для которых были созданы последовательные и параллельные схемы работы.
.jpg)
Последовательный гибрид (EREV/REEV) — это электромобиль со встроенным генератором или ДВС увеличителем запаса хода. Использовать его следует как обычный электромобиль для коротких городских поездок, тогда он подарит максимум эмоций от электрической езды и снимает опасения по поводу зарядок в экстренных случаях. Конечно и по автомагистралям такой автомобиль также может успешно передвигаться, преодолевая тысячи километров и не тратя при этом время на подзарядку, но ездить на нём скорее всего придётся с существенными ограничениями по динамическим характеристикам, а расход топлива у последовательного гибрида на высоких скоростях может быть выше, чем даже у не самого современного ДВС одноклассника.
Параллельный гибрид (включая подзаряжаемые PHEV) — это универсальный автомобиль, который возможно сэкономит вам топливо и/или даст дополнительную динамику по сравнению с традиционным силовым агрегатом в виде связки ДВС с многоступенчатой трансмиссией или вариатором. Как правило, любой PHEV хорошо подходит для использования в роли электромобиля для ежедневных поездок в городе, но и на скоростной автомагистрали с ним не придётся страдать от ограниченной динамики. Обычно такие автомобили дороже на старте при покупке, а также несколько сложнее и дороже в последующем обслуживании.
С точки зрения надёжности и ресурса большим плюсом последовательных гибридов является более простая конструкция. Конечно, не такая простая, как у чистых электромобилей, но и не такая сложная, как у параллельных гибридов. Последовательные гибриды при эксплуатации по прямому назначению сравнительно редко используют ДВС, требуют минимального технического обслуживания и не обладают сложными трансмиссиями.
Однако, если такой автомобиль будет использоваться исключительно для движения по скоростным автомагистралям — это похоже на тот пример про гвозди и шуруповёрт. Для регулярных поездок на дальние расстояния в общем случае правильнее выбирать параллельный гибрид, чем последовательный, однако в зависимости от конкретных марок и моделей определённые ограничения для случаев продолжительного использования максимальной мощности могут быть и у параллельных гибридов.
.jpg)
На примере новейшего параллельного гибрида Zeekr 9X можно заметить, что этот автомобиль по своей сути практически повторят конструкцию популярных в России последовательных гибридов Li, но обладает важной способностью подключать более мощный ДВС напрямую к колёсам через механическую передачу. Это является существенным усложнением конструкции, но оно совершенно точно оправдано в дальней дороге. Физика процесса такова, что прямая передача крутящего момента от ДВС к колёсам всё ещё более эффективна, чем двойное электрическое преобразование от ДВС в электричество через генератор и обратно из электричества в механическую энергию через электродвигатель.
Кроме того, по сравнению с 1,5 литровыми ДВС с мощностью в пределах 160 л.с., которые используют на большинстве последовательных гибридов, у параллельного Zeekr 9X более мощный и объёмный ДВС объёмом 2 литра, который выдает 279 л.с. — это гарантия того, что в упражнениях на максимальную скорость в дальней поездке у него будет неоспоримое преимущество. Опасения, что механизм подключения ДВС к колёсам может доставлять какие-то проблемы конкретно у 9Х пока не подтверждаются. Более того, его слабым местом неожиданно оказался корпус редуктора электромотора. Впрочем, автопроизводитель уже исправил конструкцию и объявил о сервисной кампании, исправляющей эту проблему у уже выпущенных на дороги автомобилей.
Важно понимать, что попытка объединить всё лучшее от электромобиля и традиционного ДВС в гибридном автомобиле ведёт не только к существенным преимуществам, но и к неизбежному росту массы, в некоторых случаях даже сверх установленного лимита в 3500 кг, а это в свою очередь переводит такие гибриды уже в грузовую категорию С. Тут, конечно, читатель может возразить, что существуют и менее массивные гибриды и это действительно так.
Вопрос лишь в том, на чём конкретно автопроизводитель решил сэкономить вес. Помимо очевидных вещей, о которых можно узнать из подробных обзоров, есть и менее очевидные, которые становятся известны только во время ремонтов. Не редко батареи гибридов не только уступают электромобилям в ёмкости, но и допускают некоторые упрощения конструкции. В попытках максимально сэкономить у автопроизводителей есть большой соблазн исключить из конструкции батареи вообще всё, что не является критически важным.
| Модель | Год | Материал салона | Кузов | Салон | Крыша | Цена | Купить |
| LIXIANG L9 ULTRA 2025 — 9 250 000 ₽ | Год2025 | Материал салона | Кузов чёрный 黑色 | Салон коричневый 棕色 | Крыша чёрный 黑色 | 9 250 000 ₽ | |
| BYD U8 2024 — 14 290 000 ₽ | Год2024 | Материал салона | Кузов чёрный 黑色 | Салон оранжевый 橙色 | Крыша чёрный 黑色 | 14 290 000 ₽ | |
| AITO M9 ULTRA-6 seats Модель 2024 года 2025 — 11 100 000 ₽ | Год2025 | Материал салона | Кузов синий и серебро 星河蓝 | Салон абрикосовый 望舒杏 | Крыша синий и серебро 星河蓝 | 11 100 000 ₽ | |
| AITO M9 ULTRA-5 seats Модель 2024 года 2025 — 11 000 000 ₽ | Год2025 | Материал салона | Кузов синий и серебро 星河蓝 | Салон абрикосовый 望舒杏 | Крыша синий и серебро 星河蓝 | 11 000 000 ₽ | |
| Lixiang L7 ultra 2025 Кожа— 8 300 000 ₽ | Год2025 | Материал салонаКожа | Кузов графит | Салон черный | Крыша графит | 8 300 000 ₽ | |
| Lixiang L7 ultra 2025 Кожа— 8 300 000 ₽ | Год2025 | Материал салонаКожа | Кузов графит | Салон бежевый | Крыша графит | 8 300 000 ₽ | |
| Lixiang L7 ultra 2025 Кожа— 8 300 000 ₽ | Год2025 | Материал салонаКожа | Кузов серый | Салон оранжевый | Крыша серый | 8 300 000 ₽ | |
| Lixiang L7 ultra 2025 Кожа— 8 300 000 ₽ | Год2025 | Материал салонаКожа | Кузов серый | Салон черный | Крыша серый | 8 300 000 ₽ | |
| Mercedes-Benz G580 2024 — 27 900 000 ₽ | Год2024 | Материал салона | Кузов голубой | Салон черно-серый | Крыша голубой | 27 900 000 ₽ | |
| Voyah Taishan MAX+ 65кВт, 6 мест 2025 — 10 000 000 ₽ | Год2025 | Материал салона | Кузов серебро-черный | Салон темно-красный | Крыша серебро-черный | 10 000 000 ₽ | |
| Voyah Taishan MAX+ 65кВт, 6 мест 2025 — 10 000 000 ₽ | Год2025 | Материал салона | Кузов серебро-черный | Салон желтый | Крыша серебро-черный | 10 000 000 ₽ | |
| AITO М9 Ultra гибрид, 2024, 42кВт, 6 мест 2025 кожа— 9 200 000 ₽ | Год2025 | Материал салонакожа | Кузов черный | Салон серый | Крыша черный | 9 200 000 ₽ | |
| AITO М9 Ultra гибрид, 2024, 42кВт, 6 мест 2025 кожа— 8 700 000 ₽ | Год2025 | Материал салонакожа | Кузов черный | Салон оранжевый | Крыша черный | 8 700 000 ₽ | |
| AITO М9 Ultra гибрид, 2024, 42кВт, 6 мест 2025 кожа— 9 400 000 ₽ | Год2025 | Материал салонакожа | Кузов черный | Салон бежевый | Крыша черный | 9 400 000 ₽ | |
| AITO М9 Ultra гибрид, 2025（модель2024）, 52кВт, 5 мест 2025 кожа— 11 100 000 ₽ | Год2025 | Материал салонакожа | Кузов серебро-синий | Салон бежевый | Крыша серебро-синий | 11 100 000 ₽ | |
| AITO М9 Ultra гибрид, 2025（модель2024）, 52кВт, 6 мест 2025 кожа— 11 100 000 ₽ | Год2025 | Материал салонакожа | Кузов серебро-синий | Салон бежевый | Крыша серебро-синий | 11 100 000 ₽ | |
| Geely Atlas 2025, 5 мест, Максималка 2025 — 3 000 000 ₽ | Год2025 | Материал салона | Кузов серебряный | Салон оранжевый | Крыша серебряный | 3 000 000 ₽ | |
| Hyundai Santa Fe 2024 Hyundai калиграфия(ультра, с пробегом 8000 км),6 мест 2024 — 5 000 000 ₽ | Год2024 | Материал салона | Кузов серый | Салон черный | Крыша серый | 5 000 000 ₽ | |
| BeiJing BJ40, 2026, 5 мест, базовая, бензин 2025 — 3 600 000 ₽ | Год2025 | Материал салона | Кузов серый | Салон черный | Крыша серый | 3 600 000 ₽ | |
| Ниссан Qashqai 2025, 2.0, передний привод 2025 — 3 200 000 ₽ | Год2025 | Материал салона | Кузов черный | Салон черный | Крыша черный | 3 200 000 ₽ | |
| Ниссан Qashqai 2025, 2.0, передний привод 2025 — 3 200 000 ₽ | Год2025 | Материал салона | Кузов кофе | Салон черный | Крыша кофе | 3 200 000 ₽ | |
| Ниссан Х-Trail 2025, e-POWER, 5 мест, Максималка 2025 — 4 200 000 ₽ | Год2025 | Материал салона | Кузов белый | Салон черный | Крыша белый | 4 200 000 ₽ | |
| Geely Monjaro 2025 2-й Рест, 5 мест, Максималка 2025 — 3 950 000 ₽ | Год2025 | Материал салона | Кузов черный | Салон кофе | Крыша черный | 3 950 000 ₽ | |
| Geely Monjaro 2025 2-й Рест, 5 мест, Максималка 2025 — 3 950 000 ₽ | Год2025 | Материал салона | Кузов белый | Салон кофе | Крыша белый | 3 950 000 ₽ | |
| Geely Monjaro 2025 2-й Рест, 5 мест, Максималка 2025 — 3 950 000 ₽ | Год2025 | Материал салона | Кузов серебристый | Салон кофе | Крыша серебристый | 3 950 000 ₽ | |
| Geely Monjaro 2025 2-й Рест, 5 мест, Максималка 2025 — 4 050 000 ₽ | Год2025 | Материал салона | Кузов серебристый | Салон бежевый | Крыша серебристый | 4 050 000 ₽ | |
| Honda CR-V 1.5, 193лс, Premiuм, 2026, 5 мест 2025 — 4 800 000 ₽ | Год2025 | Материал салона | Кузов черный | Салон черный | Крыша черный | 4 800 000 ₽ | |
| Toyota highlander, 2025, 7 мест, руль с подогревом 2025 — 5 100 000 ₽ | Год2025 | Материал салона | Кузов белый | Салон черный | Крыша белый | 5 100 000 ₽ | |
| Toyota highlander, 2025, 7 мест, руль с подогревом 2025 — 5 100 000 ₽ | Год2025 | Материал салона | Кузов черный | Салон черный | Крыша черный | 5 100 000 ₽ | |
| Lexus NX 350h II 2023 — 9 100 000 ₽ | Год2023 | Материал салона | Кузов черный | Салон красный | Крыша черный | 9 100 000 ₽ | |
| Lexus NX 350h II 2023 — 8 800 000 ₽ | Год2023 | Материал салона | Кузов черный | Салон бежевый | Крыша черный | 8 800 000 ₽ | |
| ZEEKR 9X Ultra 70KWh 2025 — 10 350 000 ₽ | Год2025 | Материал салона | Кузов чёрный 黑色 | Салон чёрный синий 蓝色 | Крыша чёрный 黑色 | 10 350 000 ₽ | |
| Линк&Ко 900 2.0T Ultra 2025 — 7 800 000 ₽ | Год2025 | Материал салона | Кузов чёрный 黑色 | Салон белый 白色 | Крыша чёрный 黑色 | 7 800 000 ₽ | |
| ZEEKR 9X Ultra 70KWh 2025 — 10 150 000 ₽ | Год2025 | Материал салона | Кузов белый 白色 | Салон белый 白色 | Крыша белый 白色 | 10 150 000 ₽ | |
| Volkswagen Teramont Pro 450TSI, Максималка, 2026, 7 мест, без пороги 2025 — 5 800 000 ₽ | Год2025 | Материал салона | Кузов черный | Салон черный | Крыша черный | 5 800 000 ₽ | |
| Volkswagen Teramont Pro 450TSI, Максималка, 2025, 7 мест, без пороги 2025 — 5 300 000 ₽ | Год2025 | Материал салона | Кузов пурпурный | Салон черный | Крыша пурпурный | 5 300 000 ₽ | |
| Leopard 7 Ultra 2025 — 5 550 000 ₽ | Год2025 | Материал салона | Кузов чёрный 黑色 | Салон белый 白色 | Крыша чёрный 黑色 | 5 550 000 ₽ | |
| Leopard 7 Ultra 2025 — 5 550 000 ₽ | Год2025 | Материал салона | Кузов чёрный 黑色 | Салон оранжевый 橙色 | Крыша чёрный 黑色 | 5 550 000 ₽ | |
| Leopard 7 Ultra 2025 — 5 550 000 ₽ | Год2025 | Материал салона | Кузов серебро 银色 | Салон чёрный синий 蓝色 | Крыша серебро 银色 | 5 550 000 ₽ | |
| Leopard 7 Ultra 2025 — 5 550 000 ₽ | Год2025 | Материал салона | Кузов серый 灰色 | Салон оранжевый 橙色 | Крыша серый 灰色 | 5 550 000 ₽ | |
| ZEEKR 9X Ultra 70KWh 2025 — 10 850 000 ₽ | Год2025 | Материал салона | Кузов чёрный 黑色 | Салон коричневый 棕色 | Крыша чёрный 黑色 | 10 850 000 ₽ | |
| ZEEKR 8X SHADOW 70KW H7 2026 — 14 050 000 ₽ | Год2026 | Материал салона | Кузов серый 灰色 | Салон Чёрный-Оранжевый | Крыша серый 灰色 | 14 050 000 ₽ | |
| LIXIANG L7 ULTRA Модель 2024 года 2025 — 7 750 000 ₽ | Год2025 | Материал салона | Кузов чёрный 黑色 | Салон чёрный 黑色 | Крыша чёрный 黑色 | 7 750 000 ₽ | |
| Линк&Ко 900 2.0T Ultra 2025 — 7 850 000 ₽ | Год2025 | Материал салона | Кузов чёрный 黑色 | Салон оранжевый 橙色 | Крыша чёрный 黑色 | 7 850 000 ₽ | |
| Линк&Ко 900 2.0T Ultra 2026 — 8 300 000 ₽ | Год2026 | Материал салона | Кузов чёрный 黑色 | Салон чёрный синий 蓝色 | Крыша чёрный 黑色 | 8 300 000 ₽ | |
| Линк&Ко 900 2.0T Ultra 2026 — 8 300 000 ₽ | Год2026 | Материал салона | Кузов синий 蓝色 | Салон белый 白色 | Крыша синий 蓝色 | 8 300 000 ₽ | |
| Линк&Ко 900 1.5T Ultra 2025 — 7 100 000 ₽ | Год2025 | Материал салона | Кузов белый 白色 | Салон чёрный синий 蓝色 | Крыша белый 白色 | 7 100 000 ₽ | |
| Линк&Ко 900 1.5T Ultra 2025 — 7 100 000 ₽ | Год2025 | Материал салона | Кузов чёрный 黑色 | Салон чёрный синий 蓝色 | Крыша чёрный 黑色 | 7 100 000 ₽ | |
| ZEEKR 9X MAX 55 KWh 2026 — 12 700 000 ₽ | Год2026 | Материал салона | Кузов чёрный 黑色 | Салон чёрный синий 蓝色 | Крыша чёрный 黑色 | 12 700 000 ₽ | |
| ZEEKR 9X MAX 55 KWh 2026 — 12 700 000 ₽ | Год2026 | Материал салона | Кузов чёрный 黑色 | Салон белый 白色 | Крыша чёрный 黑色 | 12 700 000 ₽ | |
| ZEEKR 9X MAX 55 KWh 2026 — 12 700 000 ₽ | Год2026 | Материал салона | Кузов чёрный 黑色 | Салон коричневый 棕色 | Крыша чёрный 黑色 | 12 700 000 ₽ | |
| ZEEKR 9X Obsidian BLACK 2026 — 15 000 000 ₽ | Год2026 | Материал салона | Кузов чёрный 黑色 | Салон Чёрный-Оранжевый | Крыша чёрный 黑色 | 15 000 000 ₽ | |
| ZEEKR 8X ULTRA 70KW 2026 — 11 300 000 ₽ | Год2026 | Материал салона | Кузов чёрный 黑色 | Салон чёрный 黑色 | Крыша чёрный 黑色 | 11 300 000 ₽ | |
| LIXIANG L7 ULTRA Модель 2024 года 2025 — 7 750 000 ₽ | Год2025 | Материал салона | Кузов чёрный 黑色 | Салон оранжевый 橙色 | Крыша чёрный 黑色 | 7 750 000 ₽ | |
| LIXIANG L7 ULTRA Модель 2024 года 2025 — 7 750 000 ₽ | Год2025 | Материал салона | Кузов серый 灰色 | Салон оранжевый 橙色 | Крыша серый 灰色 | 7 750 000 ₽ | |
| LIXIANG L7 Pro Модель 2024 года 2025 — 7 300 000 ₽ | Год2025 | Материал салона | Кузов чёрный 黑色 | Салон оранжевый 橙色 | Крыша чёрный 黑色 | 7 300 000 ₽ | |
| LIXIANG L7 Pro Модель 2024 года 2025 — 7 250 000 ₽ | Год2025 | Материал салона | Кузов чёрный 黑色 | Салон оранжевый 橙色 | Крыша чёрный 黑色 | 7 250 000 ₽ | |
| Линк&Ко 900 2.0T Ultra 2026 — 8 300 000 ₽ | Год2026 | Материал салона | Кузов чёрный 黑色 | Салон белый 白色 | Крыша чёрный 黑色 | 8 300 000 ₽ | |
| Линк&Ко 900 1.5T Ultra 2025 — 7 050 000 ₽ | Год2025 | Материал салона | Кузов синий 蓝色 | Салон чёрный синий 蓝色 | Крыша синий 蓝色 | 7 050 000 ₽ | |
| Линк&Ко 900 2.0T Ultra 2025 — 7 850 000 ₽ | Год2025 | Материал салона | Кузов чёрный 黑色 | Салон чёрный синий 蓝色 | Крыша чёрный 黑色 | 7 850 000 ₽ | |
| Линк&Ко 900 2.0T Ultra 2026 — 8 300 000 ₽ | Год2026 | Материал салона | Кузов белый 白色 | Салон белый 白色 | Крыша белый 白色 | 8 300 000 ₽ | |
| Линк&Ко 900 1.5T Ultra 2025 — 7 100 000 ₽ | Год2025 | Материал салона | Кузов серебро 银色 | Салон оранжевый 橙色 | Крыша серебро 银色 | 7 100 000 ₽ | |
| Линк&Ко 900 1.5T Ultra 2025 — 7 100 000 ₽ | Год2025 | Материал салона | Кузов серебро 银色 | Салон чёрный синий 蓝色 | Крыша серебро 银色 | 7 100 000 ₽ |
Сэкономить можно на крепёжных элементах внутри высоковольтной батареи по максимуму используя неразборные клеевые соединения, на мощности системы балансировки, на мощности системы термального менеджмента, на качестве электрической изоляции, на количестве контакторов и предохранителей, которые позволяют сделать систему более надёжной, безопасной и отказоустойчивой и так далее. Добавьте сюда ещё гораздо более высокую нагрузку на батарею, которая должна выдавать до 10 раз больше мощности на килограмм своего веса, по сравнению с батареями у чистых электромобилей.
В сухом остатке не исключено, что в попытке взять всё лучшее от электромобиля и ДВС, гибриды получают побочный эффект в виде некоторого снижения ресурса, ремонтопригодности и надёжности большого количества критически важных для работы систем. И это мы рассмотрели только электрическую часть, не вдаваясь в детали работы их высокофорсированных ДВС со сверхвысоким КПД.
.jpg)
Тем не менее, реальность такова, что пока чисто психологически большинству покупателей гораздо комфортнее передвигаться на электромобиле и возить с собой генератор с бензобаком в виде гибридной системы на всякий случай. Если вы не так сильно привыкли к гудящим и вибрирующим ДВС и не планируете большую часть времени эксплуатировать автомобиль на длинных междугородних маршрутах, то обратите внимание на новые электромобили с рабочим напряжением батарей свыше 800В – они могут стать отличной альтернативной параллельным гибридам даже в России, так как большинство быстрых зарядных станций уже поддерживают стандарт до 1000В и поэтому для заряда действительно больших батарей электромобилей уже не потребуется терять часы времени.
При грамотном планировании маршрута можно прибыть в пункт назначения всего на 15-20 минут позже, зато в будущем может оказаться куда более приятно сэкономить пару часов времени и определённое количество денег на замене масла и прочих регламентных работах с ДВС гибридов. Количество и периодичность сервисных работ – это старые проблемы, от которых многие хотели бы уйти или хотя бы максимально их сократить. А если посмотреть на перспективу развития сети быстрых зарядных станций, то уже сейчас существуют электромобили, способные преодолевать почти 4000 км за 24 часа с учётом времени, потраченного на подзарядку.
На параллельный гибрид рекомендуется обращать пристальное внимание только в случае, если ваш ритм жизни абсолютно непредсказуем, регулярно возникают срочные междугородние поездки на очень большие расстояния, а задача сэкономить на покупке автомобиля не особо актуальна. Если от автомобиля вам гораздо важнее получать бескомпромиссно высокие характеристики по всем параметрам, чем сэкономить время и средства на его обслуживании, то параллельный гибрид для вас имеет особый смысл.
Последовательный гибрид — это доступная альтернатива для тех, кто психологически абсолютно не готов к чистому электромобилю, но хочет получать те же положительные эмоции и ощущения, которые дарит передвижение на электромобиле. С таким автомобилем есть возможность сэкономить и при покупке, и на налогах.
А теперь давайте честно: прочитав эту статью, вы, скорее всего, всё равно купите то, что нравится, а не то, что оптимально с технической точки зрения. И это нормально.
Просто запомните одну простую истину. Если вдруг через год эксплуатации вы поймёте, что ошиблись с выбором — вините не инженеров, не маркетологов и уж точно не нас. А чтобы этого не случилось руководствуйтесь полученной из статьи информацией и честно ответьте себе на три вопроса:
Сколько и где я буду ездить каждый день?
Сколько мне будет комфортно тратить на налоги и обслуживание регулярно?
Какие недостатки я готов простить автомобилю ради тех качеств, за которые я его полюбил?
Принимайте взвешенные решения имея максимально полную картину перед глазами – это залог правильного выбора и успешной эксплуатации современного автомобиля.
