Российские электромобили: что это такое

Российские чиновники активно обсуждают повышение утилизационного сбора на автомобили вообще и на электромобили в частности. Этот сбор уплачивается со всех проданных в России машин, однако отечественным производителям он впоследствии компенсируется. Таким образом, утильсбор увеличивает цену в первую очередь на импортную технику.

Чиновники не скрывают, что делается это специально. Смысл в том, чтобы поддержать отечественного автопроизводителя. После вступления России во Всемирную торговую организацию, у нас не осталось возможности вводить заградительные таможенные пошлины. Выход был найден именно в форме утилизационного сбора. Фактически это те же пошлины на импортные машины, но замаскированный под заботу об экологии. Формально, утилизационный сбор идет именно на компенсацию расходов государства на последующую утилизацию автомобилей.

NIO Firefly

Льготный утиль

от 2 650 500 ₽*

NIO Firefly

Двигатель 143 л.с. (105 кВт)

Запас хода 420 км

Привод RWD — задний

Разгон до 100 км/ч 8.1 сек

от 2 650 500 ₽*

Подробнее

Geely Xingyuan

Льготный утиль

от 1 892 500 ₽*

Geely Xingyuan

Двигатель 79 л.с. (58 кВт)

Запас хода 310 км

Привод RWD — задний

Разгон до 100 км/ч 9 сек

от 1 892 500 ₽*

Подробнее

AION S Plus

Льготный утиль

Новинка

от 3 181 500 ₽*

AION S Plus

Двигатель 136 л.с. (100 кВт)

Запас хода 505 км

Привод FWD — передний

Разгон до 100 км/ч —

от 3 181 500 ₽*

Подробнее

Wuling Starlight 730

Льготный утиль

Рекомендуем

от 2 492 500 ₽*

Wuling Starlight 730

Двигатель 106 л.с. (78 кВт)

Запас хода 125 км

Привод FWD — передний

Разгон до 100 км/ч 11 сек

от 2 492 500 ₽*

Подробнее

ORA Good Cat

Льготный утиль

от 2 129 500 ₽*

ORA Good Cat

Двигатель 143 л.с. (105 кВт)

Запас хода 401 км

Привод FWD — передний

Разгон до 100 км/ч —

от 2 129 500 ₽*

Подробнее

MG4

Льготный утиль

Хит

от 1 892 500 ₽*

MG4

Двигатель 163 л.с. (120 кВт)

Запас хода 437 км

Привод FWD — передний

Разгон до 100 км/ч —

от 1 892 500 ₽*

Подробнее

Arcfox T1

Льготный утиль

Хит

от 1 797 500 ₽*

Arcfox T1

Двигатель 129 л.с. (95 кВт)

Запас хода 320 км

Привод FWD — передний

Разгон до 100 км/ч 9 сек

от 1 797 500 ₽*

Подробнее

BYD Yuan Up

Льготный утиль

от 1 873 500 ₽*

BYD Yuan Up

Двигатель 95 л.с. (70 кВт)

Запас хода 301 км

Привод FWD — передний

Разгон до 100 км/ч 9.7 сек

от 1 873 500 ₽*

Подробнее

BYD Dolphin 2025

Льготный утиль

от 2 268 500 ₽*

BYD Dolphin 2025

Двигатель 95 л.с. (70 кВт)

Запас хода 420 км

Привод FWD — передний

Разгон до 100 км/ч 8.5 сек

от 2 268 500 ₽*

Подробнее

Aion UT

Льготный утиль

от 1 908 000 ₽*

Aion UT

Двигатель 136 л.с. (100 кВт)

Запас хода 330 км

Привод FWD — передний

Разгон до 100 км/ч —

от 1 908 000 ₽*

Подробнее

FAW Bestune Yueyi 03

Льготный утиль

от 2 066 500 ₽*

FAW Bestune Yueyi 03

Двигатель 166 л.с. (122 кВт)

Запас хода 445 км

Привод FWD — передний

Разгон до 100 км/ч —

от 2 066 500 ₽*

Подробнее

Chery QQ3

Льготный утиль

Новинка

от 1 894 500 ₽*

Chery QQ3

Двигатель 79 л.с. (58 кВт)

Запас хода 310 км

Привод RWD — задний

Разгон до 100 км/ч —

от 1 894 500 ₽*

Подробнее

BYD Seagull 2025

Льготный утиль

от 1 794 500 ₽*

BYD Seagull 2025

Двигатель 75 л.с. (55 кВт)

Запас хода 305 км

Привод FWD — передний

Разгон до 100 км/ч 8.8 сек

от 1 794 500 ₽*

Подробнее

Nammi 01

Льготный утиль

Рекомендуем

от 1 750 000 ₽*

Nammi 01

Двигатель 95 л.с. (70 кВт)

Запас хода 330 км

Привод FWD — передний

Разгон до 100 км/ч —

от 1 750 000 ₽*

Подробнее

Toyota bZ3X

Льготный утиль

от 2 492 500 ₽*

Toyota bZ3X

Двигатель 204 л.с. (150 кВт)

Запас хода 430 км

Привод FWD — передний

Разгон до 100 км/ч —

от 2 492 500 ₽*

Подробнее

Aion N60

Льготный утиль

Новинка

Aion N60

Двигатель 136 л.с. (100 кВт)

Запас хода вероятно ~410-510 км

Привод FWD — передний

Разгон до 100 км/ч —

Под заказ

Подробнее

Wuling Bingo S

Льготный утиль

от 1 804 000 ₽*

Wuling Bingo S

Двигатель 102 л.с. (75 кВт)

Запас хода 325 км

Привод FWD — передний

Разгон до 100 км/ч 8 сек

от 1 804 000 ₽*

Подробнее

Mini Cooper EV

Льготный утиль

от 4 130 000 ₽*

Mini Cooper EV

Двигатель 184 л.с. (135 кВт)

Запас хода 466 км

Привод FWD — передний

Разгон до 100 км/ч 8.1 сек

от 4 130 000 ₽*

Подробнее

Changan A06

Льготный утиль

Хит

от 2 346 000 ₽*

Changan A06

Двигатель 163 л.с. (120 кВт)

Запас хода 240 км

Привод RWD — задний

Разгон до 100 км/ч —

от 2 346 000 ₽*

Подробнее

Changan Nevo Q05

Льготный утиль

Хит

Рекомендуем

от 1 863 000 ₽*

Changan Nevo Q05

Двигатель 163 л.с. (120 кВт)

Запас хода 405 км

Привод FWD — передний

Разгон до 100 км/ч —

от 1 863 000 ₽*

Подробнее

Wuling Xingguang 560

Льготный утиль

Рекомендуем

от 2 310 000 ₽*

Wuling Xingguang 560

Двигатель 136 л.с. (100 кВт)

Запас хода 500 км

Привод FWD — передний

Разгон до 100 км/ч —

от 2 310 000 ₽*

Подробнее

Leapmotor A10

Льготный утиль

Новинка

от 1 845 000 ₽*

Leapmotor A10

Двигатель 95 л.с. (70 кВт)

Запас хода 403 км

Привод FWD — передний

Разгон до 100 км/ч 12.2 сек

от 1 845 000 ₽*

Подробнее

Сейчас за каждый проданный в России новый электромобиль юридическое лицо платит 32 600 рублей. Согласно последним предложениям чиновников, уже к концу 2024 года эта сумма будет увеличена до 1,1 миллиона рублей, а к 2030 увеличится до 2,23 миллиона рублей.

Напомним, делается это для того, чтобы защитить отечественных производителей электромобилей от иностранных конкурентов. У вас может возникнуть вопрос — а что это за отечественные электромобили? Так вот, они есть. Мы приводим исчерпывающий список.

Evolute

Марка Evolute существует с 2022 года, однако стоящая за ней структура занимается автомобилями с начала 21 века. Первоначально компания называлась «Ирито», она первой стала поставлять в Россию внедорожники и пикапы Great Wall и даже организовала их сборку в подмосковной Гжели, что характерно — на знаменитом фарфоровом заводе.

Та площадка, впрочем, собственников не устраивала, и в 2010 году началось строительство завода в Липецкой области. Предприятие было запущено в 2014 году, однако отношения с Great Wall быстро испортились и завод переключился на сборку кроссоверов Changan. Здесь также объемы оказались небольшими, а потому в 2019 году завод в Липецкой области был законсервирован.

Evolute I-JOY

от 1 850 000 ₽*

Evolute I-JOY

Двигатель 163 л.с. (120 кВт)

Запас хода 407 км

Привод FWD — передний

Разгон до 100 км/ч 8.9 сек

от 1 850 000 ₽*

Подробнее

Evolute I-SKY

от 2 995 000 ₽*

Evolute I-SKY

Двигатель 204 л.с. (150 кВт)

Запас хода 511 км

Привод FWD — передний

Разгон до 100 км/ч 8.6 сек

от 2 995 000 ₽*

Подробнее

Evolute I-JOY II

от 1 850 000 ₽*

Evolute I-JOY II

Двигатель 163 л.с. (120 кВт)

Запас хода 386 км

Привод FWD — передний

Разгон до 100 км/ч 8 сек

от 1 850 000 ₽*

Подробнее

Evolute I-PRO

от 1 499 000 ₽*

Evolute I-PRO

Двигатель 150 л.с. (110 кВт)

Запас хода 433 км

Привод FWD — передний

Разгон до 100 км/ч 9.5 сек

от 1 499 000 ₽*

Подробнее

Evolute I-SPACE

от 2 499 000 ₽*

Evolute I-SPACE

Двигатель 177 л.с. (130 кВт)

Запас хода 85 км

Привод FWD — передний

Разгон до 100 км/ч 7.4 сек

от 2 499 000 ₽*

Подробнее

Evolute I-JET

от 3 990 000 ₽*

Evolute I-JET

Двигатель 585 л.с. (430 кВт)

Запас хода 483 км

Привод AWD — полный

Разгон до 100 км/ч 4 сек

от 3 990 000 ₽*

Подробнее

Вспомнили о нем как раз в 2022 году, когда компании, которая в тот момент и поныне называется «Моторинвест», захотелось организовать производство электромобилей под отечественным брендом.

Так и появилась марка Evolute. Несмотря на отечественный бренд, под Липецком собирают китайские машины, детали которых поставляет Dongfeng и его дочерние структуры. Сейчас моделей уже пять.

i-Pro — это седан сегмента «B+», кузов которого скопирован с японской модели Nissan Bluebird Sylphy образца 2001 года. После прекращения производства в Японии эту модель в сильно упрощенном виде и с мотором от Renault Logan выпускали в России на АвтоВАЗе под именем Nissan Almera.

Китайцы превратили машину в переднеприводный электромобиль с мотором мощностью 150 л.с. и батареей на 53 киловатт-часа. По своему назначению i-Pro — это в первую очередь такси. Идея в том, что зарядка батареи обходится дешевле заправки бензином, парковка в Москве бесплатная, а емкости блока аккумуляторов хватает на один рабочий день в городе. С учетом госдотаций стоит i-Pro около двух миллионов рублей.

i-Joy — это компактный электрический кроссовер, который уже предлагается для частных покупателей. По размерам он напоминает бензиновые Hyundai Creta или Renault Kaptur.

Привод только передний, мощность 163 лошадиные силы, но батарея та же, на 53 киловатт-часа. Далеко с такой не уехать. Привлекать должна цена, которая составляет без малого 4 миллиона рублей. Почти миллион при этом можно получить от государства по программе господдержки.

i-Sky — это уже более серьезный кроссовер. У него, правда, тоже передний привод, но уже 204 лошадиные силы, а главное батарея на 85,9 киловатт-часов. С такой уже не страшно выбираться за город. Цена вопроса — почти 5 миллионов рублей без учета скидок.

 i-Jet — флагманская модель бренда. В мире она известна как Aito M5, но поскольку ее тоже делает Dongfeng, «Моторинвест» смог договориться о ее сборке в России. Тут уже и полный привод, и 585 лошадиных сил. Правда, батарея скромнее, чем у i-Sky — только 80 киловатт-часов. И стоит такой кроссовер почти 6,5 миллиона рублей.

В скором времени начнутся продажи еще и микроавтобуса Evolute i-Van, но его цена пока не названа.

Насколько успешны автомобили Evolute? С начала 2024 года, за первые пять месяцев продали 700 таких машин, причем почти 600 из них оказались самые бюджетные седаны i-Pro. Для сравнения электромобилей Zeekr за тот же период было продано более четырех тысяч.

«Москвич»

Самый популярный отечественный электромобиль это все же не Evolute, а «Москвич». Таких машин за первые пять месяцев 2024 года продали 645 штук, причем только одной модели - «Москвич 3е».

По сути это переделанная в электромобиль версия бензинового кроссовера «Москвич 3». Последний в свою очередь является аналогом Hyundai Creta или Renault Kaptur — последний, кстати, собирали именно на том заводе, где теперь делают «Москвичи».

«Москвич 3е» - это тоже не отечественная разработка, а копия китайского электромобиля марки JAC. Правда, степень локализации все же выше, чем у Evolute — в Москве уже начинают самостоятельно сваривать и окрашивать кузова, которые до сих пор полностью приходили из Китая.

Характеристики похожи на Evolute i-Joy. Тут тоже только передний привод, мотор мощностью 193 лошадиные силы и батарея на 64 киловатт-часа. Просят за электрический «Москвич» около 4 миллионов рублей, но покупателям положена господдержка в размере 929 тысяч рублей, которые вычитаются из этой суммы.

Amber Auto A5

Новейший российский электромобиль из Калининграда, который как и Evolute i-Pro ориентирован в первую очередь на таксистов. Выпускает его предприятие Автотор, но это опять не российская разработка.

В первоначальном виде этот седан — продукт совместного творчества французского концерна Renault и китайской компании JMC. Идея была в том, чтобы выпускать машину в Китае и продавать в Европе под именем Mobilize Limo — в такси и для каршеринга. Европейцы машину не оценили и продажи свернули.

А вот в Китае седан остался как JMEV GSE. Более того, сборку таких автомобилей развернули сначала в Иране, а теперь и в Калининграде. Планируют собрать три тысячи таких седанов, а дальше смотреть на спрос.

Конструкция простая. Опять же передний привод, 160 лошадиных сил и батарея на 60,2 киловатт-часа. Официальная цена не объявлена, но у дилеров уже можно встретить машины из первой партии за 3,3 миллиона рублей. Сколько их уже продали пока не известно, но речь в любом случае о штуках, а не о сотнях и тем более не о тысячах.

На этом все. Но будет больше

Фактически, на трех этих марках заканчиваются отечественные электромобили, которые действительно существую и продаются. Но есть еще две машины, которые должны появиться в ближайшее время и будут претендовать на то, чтобы стать самыми массовыми.

Во-первых, это Lada e-Largus. АвтоВАЗ регулярно публикует новости о том, что сборка таких машин стартовала или вот-вот стартует, но по состоянию на сейчас не только электрических, но и бензиновых Lada Largus нигде нет в продаже, хотя их производство в Ижевске вроде бы уже запущено.

Речь вот о чем. В Тольятти выпускали универсалы Lada Largus частично из поставляемых из Румынии кузовных деталей. Сейчас эти поставки невозможны, и с 2022 года АвтоВАЗ занимается локализацией недостающих компонентов. А заодно перенес линию из Тольятти на завод в Ижевске.

А заодно разработал полностью электрическую модификацию машины у нее мотор на 68 лошадиных сил и передний привод. А вот с батареей ситуация интересная.

Найти иного места под блок аккумуляторов кроме ниши под бензобак не удалось. Туда влезла батарея на 45 киловатт-часов, чего, конечно, мало. Тогда отечественные инженеры добавили вторую батарею под капот, благо без ДВС там стало много места. В сумме вышло уже 60 киловатт-часов, что чуть более достойно.

Сколько будет стоить такой e-Largus не ясно, но именно АвтоВАЗ громче всех просит о повышении утилизационного сбора для иномарок.

Еще один перспективный отечественный автомобиль называется Atom. Его разработка в том или ином виде ведется уже года четыре, а производство должно стартовать в 2025 году на «Москвиче».

По формату это аналог все того же «Москвич 3е», но так как машина изначально создается как электромобиль, она должна во всем стать лучше. Но прежде чем оценивать Atom, хотелось бы дождаться товарных экземпляров.