Считать, а не гадать: во сколько реально обходятся электромобиль и бензиновый автомобиль в 2026 году

Рынок автомобилей в России в 2026 году переживает тектонические сдвиги. Доля электромобилей достигла почти 4%, а цены на топливо бьют рекорды: по данным Росстата, средняя цена бензина АИ‑95 на 20 июля 2026 года составила 79,47 рубля за литр. За год бензин подорожал на 24%. И это без учёта "коммерческих" цен на топливо в условиях дефицита.  В таких условиях вопрос стоимости владения перестал быть теоретическим — это прямая экономия денег из семейного бюджета.

Но есть и другой фактор, который в 2026 году ударил по кошелькам владельцев бензиновых автомобилей особенно сильно, — стремительный рост цен на моторные и трансмиссионные масла. Готовые моторные масла подорожали в среднем на 15–20%, а по отдельным позициям, характерным для новых импортных автомобилей, рост достиг 30–50%. Трансмиссионные масла прибавили 5,5%, достигнув в среднем 929 рублей за литр, но если брать сегмент автомобилей с высокотехнологичными автоматическими коробками передач, то рост цен может достигать 100%. И эксперты не ждут снижения цен в ближайшее время, ситуация ещё может усугубляться при неблагоприятном варианте развития событий.

Changan Nevo Q05

Льготный утиль

Хит

Рекомендуем

от 2 141 000 ₽*

Changan Nevo Q05

Двигатель163 л.с. (120 кВт)

Запас хода405 км

ПриводFWD — передний

Разгон до 100 км/ч—

от 2 141 000 ₽*

Подробнее

BYD Seagull 2026

Льготный утиль

Новинка

от 1 922 000 ₽*

BYD Seagull 2026

Двигатель75 л.с. (55 кВт)

Запас хода305 км

ПриводFWD — передний

Разгон до 100 км/ч8.8 сек

от 1 922 000 ₽*

Подробнее

Changan A06

Льготный утиль

Хит

от 2 676 000 ₽*

Changan A06

Двигатель163 л.с. (120 кВт)

Запас хода240 км

ПриводRWD — задний

Разгон до 100 км/ч—

от 2 676 000 ₽*

Подробнее

Leapmotor A10

Льготный утиль

Новинка

от 1 977 500 ₽*

Leapmotor A10

Двигатель95 л.с. (70 кВт)

Запас хода403 км

ПриводFWD — передний

Разгон до 100 км/ч12.2 сек

от 1 977 500 ₽*

Подробнее

BYD Yuan Up

Льготный утиль

от 2 010 500 ₽*

BYD Yuan Up

Двигатель95 л.с. (70 кВт)

Запас хода301 км

ПриводFWD — передний

Разгон до 100 км/ч9.7 сек

от 2 010 500 ₽*

Подробнее

Aion Y Plus

Льготный утиль

Новинка

от 2 598 000 ₽*

Aion Y Plus

Двигатель136 л.с. (100 кВт)

Запас хода430 км

ПриводFWD — передний

Разгон до 100 км/ч—

от 2 598 000 ₽*

Подробнее

Мы сравнили два автомобиля одного класса — среднеразмерный кроссовер с бензиновым двигателем и его электрический аналог — при годовом пробеге 20 000 километров. Только обязательные и неизбежные расходы. И здесь конструктивные особенности двух типов силовых установок играют решающую роль.

Топливо против электричества: разница в 10–15 раз

Начнём с главного — с того, что сжигает деньги водителя каждый день.

Бензиновый автомобиль со средним расходом 8–9 литров на 100 км в смешанном цикле за 20 000 км потребляет 1 600–1 800 литров топлива. При текущей цене АИ‑95 около 80 рублей за литр годовые затраты на контролируемых государством АЗС составят:

128 000 – 144 000 рублей.

Сколько потребуется времени, чтобы заправить 2 тонны топлива в рамках данного сравнения мы учитывать не будем, так как за год ситуация может нормализоваться, а может и ещё усугубиться. По данным на июль 2026 в среднем по регионам заправка 30 литров топлива занимает около 1 часа времени, но разброс опять же очень большой, от 10 минут для дизельного топлива, до нескольких часов в очередях за высокооктановыми марками бензина в регионах, столкнувшихся с дефицитом поставок.

Электромобиль расходует в среднем 16–20 кВт·ч на 100 км. Но здесь ключевой нюанс — способ зарядки:

·       Домашняя розетка по ночному тарифу — самый выгодный вариант, к тому же он совершенно не тратит ваше личное время, электромобиль заряжается самостоятельно в отличие от ДВС. В Москве ночной тариф для части потребителей составляет 4,15 рубля за кВт·ч, в других регионах — от 1,47 до 5 рублей, Иркутская область традиционно лидирует по доступности электроэнергии для населения. Примем за среднюю по стране стоимость 100 км пробега —  70–75 рублей, но это ещё не предел экономии. Годовые затраты: 14 000 – 15 000 рублей.

·       Домашняя зарядка по дневному тарифу — около 9–10 рублей за кВт·ч. Годовые затраты: 28 000 – 32 000 рублей.

·       Общественные зарядные станции — тарифы варьируются от 15 до 20 рублей за кВт·ч в среднем по стране, в некоторых местах достигая 25 рублей. Годовые затраты: 54 000 – 72 000 рублей.

Экономия на «топливе» при домашней зарядке составляет от 100 000 до 130 000 рублей в год — это в 10–15 раз меньше, чем у бензинового автомобиля. Даже при зарядке на коммерческих станциях электромобиль летом остаётся вдвое дешевле бензинового, но зимой выгода существенно сокращается, а в отдельных случаях на самых дорогих быстрых зарядках может и вовсе отсутствовать. Что касается коммерческих АЗС, которые успели нарисовать цены за литр топлива в диапазоне 150-250 рублей, то даже не рассматриваем их, как основной способ заправки, потому что с такой ценой на топливо всё становится предельно ясно и подробные расчёты о выгоде электромобиля уже не потребуются.

Техническое обслуживание: смазочные материалы и тормозные колодки — главные козыри электромобиля

Вот здесь и кроется главное отличие, которое в 2026 году стало ещё более значимым.

В конструкции электромобиля — десятки движущихся деталей против тысяч у двигателя внутреннего сгорания. Нет моторного масла, свечей зажигания, ремня ГРМ, выхлопной системы, сцепления и классической многоступенчатой коробки передач. А значит, нет и необходимости в частой замене масла — ни в двигателе, ни в трансмиссии.

Электромобилю смазочные материалы практически не нужны. Редуктор электромобиля требует замены масла лишь раз в 80 000 – 100 000 км, объём — несколько литров. При годовом пробеге 20 000 км эта процедура не понадобится в ближайшие годы вовсе.

Бензиновый автомобиль — совсем другая история. Двигатель внутреннего сгорания требует замены моторного масла каждые 7500 – 15 000 км. При пробеге 20 000 км в год — это в среднем две замены. Объём масла — от 4 до 6 литров. При средней цене моторного масла 847 рублей за литр (с учётом роста 20%) только на масло за год уходит:

4–6 л × 2 замены × 847 руб./л ≈ 6 800 – 10 200 рублей.

Но это только двигатель.

Автоматическая трансмиссия — отдельная статья. В зависимости от типа коробки (гидромеханический «автомат», вариатор или робот) объём трансмиссионной жидкости — от 6 до 12 литров, регламент замены — от 30 000 до 60 000 км. При годовом пробеге 20 000 км замена масла в АКПП требуется раз в 1,5–2 года. Стоимость трансмиссионного масла — 929 рублей за литр, полная аппаратная замена в сервисе — от 5 000 до 15 000 рублей за работу плюс стоимость жидкости. В отдельных случаях замена масла в АКПП современных моделей может стоить более 50 000 рублей.

Добавьте масло в раздаточной коробке и редукторах для полноприводных версий — ещё несколько литров, а также фильтры, прокладки и работу.

Тормозные колодки

Здесь — ещё одно принципиальное различие.

Электромобиль использует рекуперативное торможение: при отпускании педали акселератора электродвигатель работает как генератор, замедляя машину и заряжая батарею. Механические тормозные колодки задействуются только в экстренных ситуациях или на самых малых скоростях. В результате ресурс передних колодок у электромобиля составляет 100 000 – 150 000 км, а задних — и вовсе 200 000 км. При годовом пробеге 20 000 км замена колодок не потребуется ни разу за весь рассматриваемый период.

Бензиновый автомобиль лишён этой роскоши. Передние колодки приходится менять каждые 30 000 – 50 000 км, задние — чуть реже. При пробеге 20 000 км в год с учётом городского цикла замена передних колодок может потребоваться уже через год-полтора. Стоимость комплекта качественных колодок обычно лежит в диапазоне 4 000 – 8 000 рублей, плюс работа по замене — 2 000 – 4 000 рублей. В среднем годовая «доля» затрат на колодки составляет 3 000 – 7 000 рублей.

Регламентное обслуживание: дилер против «серого» ввоза

Здесь важный нюанс. Многие владельцы электромобилей в России ввозят их самостоятельно из Китая, Европы или США. Такие машины не привязаны к гарантии официального дилера и не обязаны проходить дорогостоящее регламентное ТО у авторизованных центров.

В этом случае ежегодное обслуживание электромобиля сводится к:

·       замене салонного фильтра (раз в год, 500–1 000 руб.),

·       диагностике высоковольтной батареи и системы охлаждения (проверка через диагностический разъём, 1 000–2 000 руб.),

·       проверке тормозной жидкости и подвески (осмотр, 500–1 000 руб.),

·       обновлению ПО (часто бесплатно или за 1 000 руб.).

Общий чек за такое обслуживание у независимого мастера или на СТО без дилерской наценки легко укладывается в 5 000 рублей в год. И никаких замен масел, фильтров (кроме салонного),свечей, ремней ГРМ, деталей выхлопной системы и прочих расходников.

Для бензинового автомобиля даже при обслуживании вне дилера экономия будет незначительной: масло, масляный фильтр, воздушный фильтр, топливный фильтр, свечи, антифриз, тормозная жидкость, трансмиссионная жидкость — все эти позиции требуют замены по регламенту, и их стоимость никуда не исчезает. Общая сумма ежегодного обслуживания для бюджетного бензинового кроссовера составляет от 25 000 до 48 000 рублей (в зависимости от вида топливной системы, объёма двигателя и типа трансмиссии).

Транспортный налог: региональная лотерея

Единого федерального освобождения от транспортного налога для всех электромобилей нет — льготы устанавливают регионы.

Ситуация в 2026 году неоднородна:

·       В ряде регионов (включая Москву, Санкт-Петербург и ещё порядка 50 субъектов) действует нулевая ставка для электромобилей.

·       В ряде других областей льгота продлена до 31 декабря 2026 года.

·       В Санкт-Петербурге с 2026 по 2030 год электромобили освобождаются от налога без ограничений по мощности.

При этом в некоторых регионах льготы отменены, и транспортный налог рассчитывается от мощности электродвигателя.

Для бензинового автомобиля транспортный налог составляет в среднем 5 000 – 10 000 рублей в год в зависимости от мощности.

Для электромобиля — от 0 до 5 000 рублей, так как в учёт всегда идёт цифра 30 минутной мощности, которая как минимум в 2 раза ниже максимальной, принятой для ДВС.

Парковка и платные дороги: экономия, о которой забывают

В Москве парковка для электромобилей бесплатна. Годовой абонемент на парковку в центре столицы может стоить 370 тысяч рублей — для тех, кто паркуется ежедневно, экономия от электромобиля становится особенно весомой. Тут ещё важно учесть: такие абонементы не действуют в зонах повышенного, высокого, увеличенного и динамического тарифов в центре города (где стоимость часа достигает от 380 до 600 рублей).

Кроме того, для отечественных электромобилей действует бесплатный проезд по федеральным платным трассам — мера продлена на 2026 год. Льгота распространяется на машины, произведённые и зарегистрированные в России.

В зависимости от интенсивности использования, экономия на парковке и платных дорогах может составлять 10 000 – 400 000 рублей в год и более, но в сводный расчёт эти цифры не включаем, так как платежи эти не являются обязательными для всех владельцев.

Сводная таблица: год владения при пробеге 20 000 км (без учёта парковки)

Что в итоге?

Цифры говорят сами за себя. При годовом пробеге 20 000 километров электромобиль при домашней зарядке обходится в 4–10 раз дешевле бензинового автомобиля. Даже при использовании только общественных зарядных станций электромобиль получается заметно выгоднее.

Ключевые факторы экономии в 2026 году:

1.     Домашняя зарядка — снижает затраты на «топливо» в 10–15 раз.

2.     Отсутствие замен масел и жидкостей — электромобиль не требует масла для ДВС и трансмиссии, а редукторное масло меняется раз в 80–100 тыс. км.

3.     Долговечность тормозных колодок — рекуперация увеличивает их ресурс в 3–5 раз по сравнению с бензиновым авто.

4.     Свобода от дилерского сервиса — при частном ввозе годовое обслуживание обходится в символические 5 000 рублей.

При этом бензиновый автомобиль несёт на себе двойной удар: дорожающее топливо, риск потери времени на километровых очередях и беспрецедентный рост цен на моторные и трансмиссионные масла, которые приходится менять регулярно в больших объёмах. Добавьте сюда частую замену тормозных колодок — и разрыв становится ещё более очевидным. А если ещё и требуется ежедневная длительная парковка в центре крупного города, то электромобиль может стать выгоднее, чем ДВС на 500-900 тысяч рублей в год.

Однако есть и обратная сторона. Стоимость покупки электромобиля по-прежнему выше бензинового аналога, хотя государство субсидирует покупку отечественных моделей — до 35% стоимости, но не более 925 тысяч рублей, так что разрыв цен с ДВС существено сокращается. Инфраструктура зарядных станций пока сосредоточена в крупных городах: к концу 2025 года в России работало 7 300 зарядных станций, более половины из них — в десяти регионах.

Для жителей мегаполисов с возможностью домашней зарядки и регулярными городскими поездками электромобиль — безусловно выгодное вложение. Для водителей, часто отправляющихся в дальние поездки по регионам со слабой зарядной инфраструктурой, бензиновый автомобиль пока остаётся более практичным выбором.

Но тренд очевиден: рост цен на бензин, беспрецедентное подорожание смазочных материалов и доступность электроэнергии (частная генерация) делают электромобиль не просто экологичным, но и экономически обоснованным решением. В 2026 году считать километры и рубли — значит выбирать электричество.