Когда появятся Натрий-ионные батареи в электромобилях?

Когда появятся Натрий-ионные батареи в электромобилях?

Исторический экскурс.

Чтобы понять на каком этапе натрий-ионных технологий мы находимся, необходимо восстановить хронологию событий.

1960-е годы: В военной промышленности СССР широко внедряются системы питания, использующие электролиты на основе солей натрия. Например, в некоторых межконтинентальных ракетах, которые могли храниться десятилетиями в неактивном состоянии. При их запуске с помощью пиротехники происходил мгновенный разогрев батареи до огромной температуры, бортовая электроника получала мощный и надёжный источник электрического тока. По понятным причинам подробного описания всей технологии в открытых источниках не публиковали, но такая батарея точно была одноразовой и не предусматривала возможности повторной зарядки, поэтому не имела гражданских перспектив.

1967 год: Компания Ford Motor Company изобрела первую многоразовую натриево-серную (Na-S) батарею. В качестве электролита в ней использовалась керамика, проводящая ионы натрия при высокой температуре (выше 300 °C). Жидкий натрий (анод) и жидкая сера (катод) разделялись твердой керамикой из бета-глинозема. Энергоемкость была в разы выше, чем у обычных свинцовых аккумуляторов того времени. Хотя эта батарея была признана непрактичной, именно она дала мощный импульс исследованиям в этом направлении.

1970-е годы: Вдохновившись разработкой Ford, Джон Гуденаф (впоследствии получивший Нобелевскую премию за литий-ионный аккумулятор) вместе с коллегой Генри Хонгом создал новый низкотемпературный материал — NASICON (натриевый суперионный проводник). Этот твердый электролит обладал гораздо лучшей проводимостью для ионов натрия, заложив фундамент для современных разработок, но до реального применения на транспорте натрию было ещё очень далеко.

FAW Bestune Yueyi 03

Льготный утиль

от 2 050 000 ₽*

FAW Bestune Yueyi 03

Двигатель 166 л.с. (122 кВт)

Запас хода 445 км

Привод FWD — передний

Разгон до 100 км/ч —

от 2 050 000 ₽*

Подробнее

Zeekr 009 Brilliance Collector's Edition

от 16 383 000 ₽*

Zeekr 009 Brilliance Collector's Edition

Двигатель 789 л.с. (580 кВт)

Запас хода 702 км

Привод AWD — полный

Разгон до 100 км/ч 3.9 сек

от 16 383 000 ₽*

Подробнее

Zeekr Mix

от 6 813 000 ₽*

Zeekr Mix

Двигатель 422 л.с. (310 кВт)

Запас хода 702 км

Привод RWD — задний

Разгон до 100 км/ч 6.8 сек

от 6 813 000 ₽*

Подробнее

Zeekr 007 GT

от 7 401 000 ₽*

Zeekr 007 GT

Двигатель 646 л.с. (475 кВт)

Запас хода 730 км

Привод AWD — полный

Разгон до 100 км/ч 2.8 сек

от 7 401 000 ₽*

Подробнее

Zeekr 7X

от 5 976 000 ₽*

Zeekr 7X

Двигатель 422 л.с. (310 кВт)

Запас хода 605 км

Привод RWD — задний

Разгон до 100 км/ч 5.8 сек

от 5 976 000 ₽*

Подробнее

BYD Dolphin 2025

Льготный утиль

от 2 250 000 ₽*

BYD Dolphin 2025

Двигатель 95 л.с. (70 кВт)

Запас хода 420 км

Привод FWD — передний

Разгон до 100 км/ч 8.5 сек

от 2 250 000 ₽*

Подробнее

Xpeng P7 2025

от 5 819 000 ₽*

Xpeng P7 2025

Двигатель 367 л.с. (270 кВт)

Запас хода 702 км

Привод RWD — задний

Разгон до 100 км/ч 5.8 сек

от 5 819 000 ₽*

Подробнее

M-Hero 917

от 15 446 000 ₽*

M-Hero 917

Двигатель 816 л.с. (600 кВт)

Запас хода 200 км

Привод AWD — полный

Разгон до 100 км/ч 6 сек

от 15 446 000 ₽*

Подробнее

Leapmotor C11

от 4 478 500 ₽*

Leapmotor C11

Двигатель 272 л.с. (200 кВт)

Запас хода 300 км

Привод RWD — задний

Разгон до 100 км/ч 7.6 сек

от 4 478 500 ₽*

Подробнее

Avatr 12

от 6 657 000 ₽*

Avatr 12

Двигатель 322 л.с. (237 кВт)

Запас хода 765 км

Привод RWD — задний

Разгон до 100 км/ч 6.1 сек

от 6 657 000 ₽*

Подробнее

Wuling Starlight 730

Льготный утиль

Рекомендуем

от 2 463 000 ₽*

Wuling Starlight 730

Двигатель 106 л.с. (78 кВт)

Запас хода 125 км

Привод FWD — передний

Разгон до 100 км/ч 11 сек

от 2 463 000 ₽*

Подробнее

Toyota bZ3X

Льготный утиль

от 2 463 000 ₽*

Toyota bZ3X

Двигатель 204 л.с. (150 кВт)

Запас хода 430 км

Привод FWD — передний

Разгон до 100 км/ч —

от 2 463 000 ₽*

Подробнее

Mercedes GLC with EQ Technology

Mercedes GLC with EQ Technology

Двигатель 489 л.с. (360 кВт)

Запас хода 713 км

Привод AWD — полный

Разгон до 100 км/ч 4.3 сек

Под заказ

Подробнее

Mazda EZ-6

от 3 673 500 ₽*

Mazda EZ-6

Двигатель 218 л.с. (160 кВт)

Запас хода 130 км

Привод RWD — задний

Разгон до 100 км/ч 7.5 сек

от 3 673 500 ₽*

Подробнее

Lotus Emeya

от 12 358 500 ₽*

Lotus Emeya

Двигатель 612 л.с. (450 кВт)

Запас хода 585 км

Привод AWD — полный

Разгон до 100 км/ч 4.15 сек

от 12 358 500 ₽*

Подробнее

Luxeed S7

от 5 730 000 ₽*

Luxeed S7

Двигатель 292 л.с. (215 кВт)

Запас хода 705 км

Привод RWD — задний

Разгон до 100 км/ч 5.4 сек

от 5 730 000 ₽*

Подробнее

Zeekr 009

Новинка

от 10 655 000 ₽*

Zeekr 009

Двигатель 422 л.с. (310 кВт)

Запас хода 740 км

Привод FWD — передний

Разгон до 100 км/ч 6.9 сек

от 10 655 000 ₽*

Подробнее

Lixiang i8

от 8 688 500 ₽*

Lixiang i8

Двигатель 544 л.с. (400 кВт)

Запас хода 720 км

Привод AWD — полный

Разгон до 100 км/ч 4.8 сек

от 8 688 500 ₽*

Подробнее

Aion UT

Льготный утиль

от 1 893 500 ₽*

Aion UT

Двигатель 136 л.с. (100 кВт)

Запас хода 330 км

Привод FWD — передний

Разгон до 100 км/ч —

от 1 893 500 ₽*

Подробнее

Denza D9

от 8 898 500 ₽*

Denza D9

Двигатель 374 л.с. (275 кВт)

Запас хода 600 км

Привод AWD — полный

Разгон до 100 км/ч 6.7 сек

от 8 898 500 ₽*

Подробнее

Avatr 07

от 5 976 500 ₽*

Avatr 07

Двигатель 314 л.с. (231 кВт)

Запас хода 245 км

Привод RWD — задний

Разгон до 100 км/ч 6.6 сек

от 5 976 500 ₽*

Подробнее

Zeekr X

Рекомендуем

от 4 635 500 ₽*

Zeekr X

Двигатель 340 л.с. (250 кВт)

Запас хода 530 км

Привод RWD — задний

Разгон до 100 км/ч 5.6 сек

от 4 635 500 ₽*

Подробнее

Leopard 3

от 3 844 000 ₽*

Leopard 3

Двигатель 218 л.с. (160 кВт)

Запас хода 501 км

Привод RWD — задний

Разгон до 100 км/ч 7.9 сек

от 3 844 000 ₽*

Подробнее

Xpeng G9

от 6 723 000 ₽*

Xpeng G9

Двигатель 351 л.с. (258 кВт)

Запас хода 625 км

Привод RWD — задний

Разгон до 100 км/ч 6.6 сек

от 6 723 000 ₽*

Подробнее

1990-е годы: Ford вернулись к идее из 60х, выпустив около 100 экспериментальных фургонов Ecostar с натрий-серными батареями весом в 354кг и ёмкостью 37 кВт·ч. Паспортный запас хода установили на уровне 160 километров, первоначально решение выглядело очень даже перспективно, но рабочая температура в 316 градусов по Цельсию всё-таки оказалась проблемой. Во-первых, после долгого простоя требовалось время, пока батарея выйдет на рабочую температуру, во-вторых, поддержание этой температуры расходовало энергию батареи, так что оставлять автомобиль во включенном состоянии на долго не представлялось возможным, и, в-третьих, они все сгорели. Шутка. Не все, но многие. Раскалённый натрий при разгерметизации корпуса моментально воспламенялся на воздухе. Тем не менее суммарный пробег всех автомобилей превысил 1,6 миллиона километров к моменту, когда огнеопасный эксперимент свернули и уцелевшие автомобили утилизировали.

2000-е годы: Японская компания NGK (да, да, та самая, которая делает свечи для ДВС) запустила массовое серийное производство натриево-серных (Na-S) батарей на специализированном заводе. Батареи получили вакуумную изоляцию и были оптимизированы для стационарных накопителей энергии, поэтому к транспорту прямого отношения не имели. Это позволило достичь отличных показателей ресурса, до 15 лет эксплуатации (или 4500 циклов). Технология NGK стала единственным примером успешной масштабной коммерциализации натрий-серных систем. К 2024 году было установлено более 5 ГВт·ч в 250 локациях по всему миру.

2015–2017 годы: Гуденаф, будущий нобелевский лауреат за свою работу по разработке литий-ионной батареи, вернулся к натриевым технологиям в 94-летнем возрасте. Его команда из Техасского университета разработала новый катодный материал — элдфеллит (NaFe(SO₄)₂) — и представила концепцию безопасной полностью твердотельной натриевой батареи на основе стеклянного электролита. Таким образом, Джон Гуденаф не был изобретателем натриевых батарей, но без сомнений является одним из идейных вдохновителей и этой технологии.

Современные автомобили с натриевыми батареями: проект Sehol E10X

Сдвиг сроков вправо для натрий-ионных батарей происходит не в первый и, похоже, не в последний раз. Доподлинно известно, что в 2023 году Sehol E10X уже выпускался серийно с натрий-ионными батареями. Производил эти батареи не CATL, а сравнительно малоизвестная Hina Battery. Тем не менее, за этим проектом стояли такие гиганты, как JAC и совместное предприятие Volkswagen Anhui.

Wuling Starlight 730

Льготный утиль

Рекомендуем

от 2 463 000 ₽*

Wuling Starlight 730

Двигатель 106 л.с. (78 кВт)

Запас хода 125 км

Привод FWD — передний

Разгон до 100 км/ч 11 сек

от 2 463 000 ₽*

Подробнее

Changan A06

Льготный утиль

Хит

от 2 318 000 ₽*

Changan A06

Двигатель 163 л.с. (120 кВт)

Запас хода 240 км

Привод RWD — задний

Разгон до 100 км/ч —

от 2 318 000 ₽*

Подробнее

Toyota bZ3X

Льготный утиль

от 2 463 000 ₽*

Toyota bZ3X

Двигатель 204 л.с. (150 кВт)

Запас хода 430 км

Привод FWD — передний

Разгон до 100 км/ч —

от 2 463 000 ₽*

Подробнее

FAW Bestune Yueyi 03

Льготный утиль

от 2 050 000 ₽*

FAW Bestune Yueyi 03

Двигатель 166 л.с. (122 кВт)

Запас хода 445 км

Привод FWD — передний

Разгон до 100 км/ч —

от 2 050 000 ₽*

Подробнее

BYD Dolphin 2025

Льготный утиль

от 2 250 000 ₽*

BYD Dolphin 2025

Двигатель 95 л.с. (70 кВт)

Запас хода 420 км

Привод FWD — передний

Разгон до 100 км/ч 8.5 сек

от 2 250 000 ₽*

Подробнее

Mini Cooper EV

Льготный утиль

от 4 091 500 ₽*

Mini Cooper EV

Двигатель 184 л.с. (135 кВт)

Запас хода 466 км

Привод FWD — передний

Разгон до 100 км/ч 8.1 сек

от 4 091 500 ₽*

Подробнее

Chery QQ3

Льготный утиль

Новинка

от 1 879 500 ₽*

Chery QQ3

Двигатель 79 л.с. (58 кВт)

Запас хода 310 км

Привод RWD — задний

Разгон до 100 км/ч —

от 1 879 500 ₽*

Подробнее

AION S Plus

Льготный утиль

Новинка

от 3 153 000 ₽*

AION S Plus

Двигатель 136 л.с. (100 кВт)

Запас хода 505 км

Привод FWD — передний

Разгон до 100 км/ч —

от 3 153 000 ₽*

Подробнее

Aion UT

Льготный утиль

от 1 893 500 ₽*

Aion UT

Двигатель 136 л.с. (100 кВт)

Запас хода 330 км

Привод FWD — передний

Разгон до 100 км/ч —

от 1 893 500 ₽*

Подробнее

Arcfox T1

Льготный утиль

Хит

от 1 784 000 ₽*

Arcfox T1

Двигатель 129 л.с. (95 кВт)

Запас хода 320 км

Привод FWD — передний

Разгон до 100 км/ч 9 сек

от 1 784 000 ₽*

Подробнее

Geely Xingyuan

Льготный утиль

от 1 878 000 ₽*

Geely Xingyuan

Двигатель 79 л.с. (58 кВт)

Запас хода 310 км

Привод RWD — задний

Разгон до 100 км/ч 9 сек

от 1 878 000 ₽*

Подробнее

MG4

Льготный утиль

Хит

от 1 878 000 ₽*

MG4

Двигатель 163 л.с. (120 кВт)

Запас хода 437 км

Привод FWD — передний

Разгон до 100 км/ч —

от 1 878 000 ₽*

Подробнее

Wuling Xingguang 560

Льготный утиль

Рекомендуем

от 2 290 500 ₽*

Wuling Xingguang 560

Двигатель 136 л.с. (100 кВт)

Запас хода 500 км

Привод FWD — передний

Разгон до 100 км/ч —

от 2 290 500 ₽*

Подробнее

NIO Firefly

Льготный утиль

от 2 627 500 ₽*

NIO Firefly

Двигатель 143 л.с. (105 кВт)

Запас хода 420 км

Привод RWD — задний

Разгон до 100 км/ч 8.1 сек

от 2 627 500 ₽*

Подробнее

Nammi 01

Льготный утиль

Рекомендуем

от 1 737 000 ₽*

Nammi 01

Двигатель 95 л.с. (70 кВт)

Запас хода 330 км

Привод FWD — передний

Разгон до 100 км/ч —

от 1 737 000 ₽*

Подробнее

BYD Yuan Up

Льготный утиль

от 1 859 000 ₽*

BYD Yuan Up

Двигатель 95 л.с. (70 кВт)

Запас хода 301 км

Привод FWD — передний

Разгон до 100 км/ч 9.7 сек

от 1 859 000 ₽*

Подробнее

MG 4X

Льготный утиль

Новинка

от 2 362 500 ₽*

MG 4X

Двигатель 170 л.с. (125 кВт)

Запас хода 510 км

Привод RWD — задний

Разгон до 100 км/ч —

от 2 362 500 ₽*

Подробнее

BYD Seagull 2025

Льготный утиль

от 1 781 000 ₽*

BYD Seagull 2025

Двигатель 75 л.с. (55 кВт)

Запас хода 305 км

Привод FWD — передний

Разгон до 100 км/ч 8.8 сек

от 1 781 000 ₽*

Подробнее

Wuling Bingo S

Льготный утиль

от 1 790 000 ₽*

Wuling Bingo S

Двигатель 102 л.с. (75 кВт)

Запас хода 325 км

Привод FWD — передний

Разгон до 100 км/ч 8 сек

от 1 790 000 ₽*

Подробнее

Changan Nevo Q05

Льготный утиль

Хит

Рекомендуем

от 1 849 000 ₽*

Changan Nevo Q05

Двигатель 163 л.с. (120 кВт)

Запас хода 405 км

Привод FWD — передний

Разгон до 100 км/ч —

от 1 849 000 ₽*

Подробнее

ORA Good Cat

Льготный утиль

от 2 112 500 ₽*

ORA Good Cat

Двигатель 143 л.с. (105 кВт)

Запас хода 401 км

Привод FWD — передний

Разгон до 100 км/ч —

от 2 112 500 ₽*

Подробнее

Leapmotor A10

Льготный утиль

Новинка

от 1 831 000 ₽*

Leapmotor A10

Двигатель 95 л.с. (70 кВт)

Запас хода 403 км

Привод FWD — передний

Разгон до 100 км/ч 12.2 сек

от 1 831 000 ₽*

Подробнее

Это был реально существовавший современный автомобиль. Была продемонстрирована даже конструкция его батареи, состоящая из 110 последовательно соединённых групп по 6 цилиндрических элементов ёмкостью 12 Ач каждый. Плотность энергии по заявлениям автопроизводителя находилась в то время на уровне около 140 Вт·ч на килограмм веса на уровне модуля батареи. Правда, сами модули были больше похожи на самодельные сборки для самоката в холдерах с маркетплейса, чем на модуль батареи Tesla, которая так же традиционно использует цилиндрическую упаковку элементов питания. Sehol E10X был из класса самых недорогих компактных автомобилей, поэтому батарея с примитивной конструкцией массой чуть более 200 килограмм и ёмкостью в 25 кВт·ч в принципе выглядела по тем временам разумным компромиссом стоимости и потребительских характеристик.

Что пошло не так и сколько машин произвели?

История умалчивает, сколько автомобилей именно с натриевой батареей удалось произвести, поскольку, несмотря на далеко идущие планы и презентацию нового поколения батарей в автомобиле Yiwei 3, большинство произведённых машин сошло с конвейера с батареями на основе лития. По нашим оценкам, серия натриевых моделей суммарно могла составлять от нескольких сотен автомобилей до нескольких десятков тысяч. Достаточно быстро было принято решение о прекращении производства натриевой версии автомобиля. То есть формально JAC всё-таки произвёл экспериментальную партию электромобилей с обещанной батареей, но до розничной продажи они не дошли, а эксплуатировались только близкими к производителю структурами.

Все упоминания о проблемах эксплуатации батарей в электромобилях JAC, которые мы смогли разыскать в китайском сегменте интернета, относились к LFP-батареям. Реальная эксплуатация натриевых версий автомобилей JAC, похоже, проходила под действием соглашения о неразглашении информации (NDA).

Очевидно, на тот момент основной проблемой первых натрий-ионных батарей были издержки на производстве. Несмотря на более доступное сырьё, сама технология производства аккумуляторных элементов на основе натрия оказалась гораздо сложнее литиевой. Это напрямую влияет на затраты производителей и делает итоговый продукт надлежащего качества даже дороже, чем более энергоёмкие и простые LFP-батареи, давно уже выпускаемые в промышленных объёмах.

Современный этап: анонсы Changan, CATL и будущее Nevo A06

В начале 2026 года компания CATL представила удивительно низкотемпературные натрий-ионные батареи для легких коммерческих автомобилей. Аккумуляторная батарея емкостью 45 кВт·ч может заряжаться при температурах до -30°, а при -40°C сохраняет 90% своей полезной емкости. Это значительное превосходство над используемыми в настоящее время в электромобилях батареями на основе лития.

В феврале 2026 года Changan представили новый электромобиль, назвав его «первым в мире серийно выпускаемым электромобилем с натрий-ионной батареей».

Возникает закономерный вопрос: «Но где все автомобили с натрий-ионными батареями?» и «Получит когда-нибудь Changan Nevo A06 натрий-ионные батареи?»

Changan может быть действительно первым крупносерийным электромобилем с натрий-ионной батареей, поскольку проект JAC не дошёл до розничных продаж. Однако и здесь есть нюанс.

CATL заявила, что ее натрий-ионные батареи начнут поставляться в легковые электромобили только к концу 2026 года. У Кай, главный научный сотрудник CATL, рассказал во время мероприятия Tech Day, что литий-железо-фосфатные батареи «приближаются к своему теоретическому пределу плотности энергии», что делает крайне важным сосредоточение внимания на решениях для их быстрой зарядки. Он добавил, что «натрий-ионные батареи обладают широким потенциалом для применения в условиях экстремальных температур и для стационарных систем хранения энергии». Компания заявила, что натрий-ионный аккумулятор Naxtra «знаменует собой переход CATL от лабораторного прорыва к крупномасштабному производству».

Ключевые технологические прорывы CATL в 2026 году

Компания CATL заявила, что в этом году преодолела четыре ключевых препятствия:

1. Экстремальный контроль влажности
2. Газообразование 
3. Адгезия алюминиевой фольги
4. Самоформирующиеся анодные системы

Это открывает путь к полномасштабному серийному производству к концу 2026 года. Гигант в сфере производства аккумуляторов достиг уровня промышленного производства, измеряемого гигаватт-часами – достаточно для производства десятков тысяч электромобилей.

Почему у Hina Battery не получилось, а у CATL может получиться?

Это даёт представление о возможных причинах, почему натрий-ионные батареи Hina Battery в 2023 году не обеспечили коммерчески успешных продаж первых натрий-ионных электромобилей. Малоизвестному производителю было важно заявить о своём достижении первым, но решение ряда технологических проблем скорее всего потребовало огромных ресурсов, которыми располагает CATL, но не располагают небольшие лаборатории, поддерживаемые частными инвестициями и даже крупными автопроизводителями.

Проблема CATL в том, что, выпустив «сырой» продукт под своим брендом, они могут понести серьёзные репутационные потери, так что скорее всего технология CATL действительно имеет хорошие коммерческие перспективы, но сроки сдвигаются именно по причине необходимости всестороннего тестирования и выявления на этом этапе каких-либо проблем, требующих доработки технологии производства натрий-ионных батарей.

Коммерциализация технологии

27 апреля компании CATL и Beijing HyperStrong Technology объявили о заключении трехлетнего соглашения о стратегическом сотрудничестве. В рамках сделки в течение 3 лет CATL поставит 60 ГВт·ч натрий-ионных батарей для проектов по хранению энергии.

Это решение от CATL построено на крупных элементах емкостью более 300 Ач с плотностью энергии около 160 Вт·ч/кг, эффективностью преобразования энергии в системе 97% и сроком службы, превышающим 15 000 циклов при сохранении 80% емкости. Элемент работает в диапазоне температур от -40°C до 70°C, что значительно шире, чем у большинства литий-ионных аккумуляторов.

На сегодняшний день это крупнейшая сделка в сфере натрий-ионных аккумуляторов, демонстрирующая уверенность CATL в своих возможностях, однако автомобильные компании пока не торопятся заключать такие долгосрочные контракты.

Компания CATL не единственный гигант в деле за натрий-ионных батарей. BYD, ее крупнейший конкурент, разработала платформу натрий-ионных батарей третьего поколения, которая выдерживает более 10 000 циклов и решила проблемы, связанные с работой при высоких температурах. Обе компании рассматривают натрий-ионные батареи как надёжную защиту от волатильности цен на литий и разумеется готовятся к традиционно жёсткой конкуренции в новом сегменте.

Итог

Changan Nevo A06 получит натрий-ионные батареи в лучшем случае только к концу 2026 года, когда CATL запустит полномасштабное производство. В 2027 году вероятнее всего электромобили с натрий-ионными батареями уже смогут появляться массово у многих автопроизводителей. Мы пока наблюдаем типичную для новой технологии картину: громкие анонсы, жёсткая борьба конкурирующих производителей, сдвиги сроков и постепенное решение инженерных проблем, которые отделяют экспериментальные партии батарей с последними научными достижениями (как у JAC) от действительно массового и коммерчески успешного продукта. Выход на рынок происходит медленно и осторожно, но появляются серьёзные признаки того, что производственные мощности закладывают сразу с расчётом на быстрое масштабирование.